Guvernul a aprobat un imprumut de 630 de milioane de euro de la Banca Europeana de Investitii pentru sustinerea contributiei nationale aferente proiectului de modernizare a liniei de cale ferata Brasov – Sighisoara.
Finantarea face parte dintr-un program mai larg de pana la 4,975 miliarde de euro contractat de Romania de la BEI pentru proiecte strategice de infrastructura incluse in Programul Transport 2021-2027 si in Mecanismul pentru Interconectarea Europei.
Valoarea totala estimata a proiectului este de aproximativ 2,25 miliarde de euro cu TVA, iar lucrarile de executie, incepute in 2020, sunt estimate sa fie finalizate in 2029.
Implementarea este asigurata de CFR SA sub coordonarea Ministerului Transporturilor.
Proiectul este structurat in doua contracte mari atribuite in 2020. Primul, pentru subsectiunile extreme 1 Brasov – Apata si 3 Cata – Sighisoara insumand 84 de kilometri, a fost atribuit catre Alstom Transport la o valoare actualizata de peste 3,74 miliarde de lei fara TVA.
Contractul a fost modificat de 25 de ori de la semnare si prevede cresterea vitezei la 160 km/h pentru calatori si 120 km/h pentru marfa.
Al doilea contract, pentru subsectiunea centrala Apata – Cata de 28 de kilometri, a fost atribuit asocierii RailWorks formata din AKTOR, Alstom Transport si Arcada Company la o valoare de peste 2,98 miliarde de lei.
Este cel mai complex din punct de vedere tehnic, incluzand tunelurile Ormenis de 7,1 de kilometri per galerie si Homorod de 5,2 de kilometri per galerie, forate prin TBM.
Asa cum am relatat in articolele anterioare, cele trei subsectiuni avanseaza simultan. Pe subsectiunile 1 si 3, stadiul fizic a ajuns la 58,4%, cu Tunelul Mureni de 759 de metri excavat integral si Tunelul Archita 1 de 503 de metri in progres pe ambele portale. Se lucreaza la cladirile din statii, la poduri si podete si la instalatiile de semnalizare.
Pe subsectiunea centrala Apata – Cata, stadiul a ajuns la aproape 60%. Cele patru TBM-uri au excavat impreuna 6,64 de kilometri din cele 24 planificate. La Tunelul Ormenis, cel mai lung tunel feroviar in constructie din Romania, au fost forati 5.092 de metri pe cele doua galerii. La Tunelul Homorod, 1.551 de metri.
Proiectul beneficiaza de finantare din fonduri europene nerambursabile prin Programul Transport si CEF, dar contributia nationala, partea pe care Romania trebuie sa o asigure din bugetul propriu, este semnificativa.
Imprumutul BEI de 630 de milioane de euro acopera o parte din aceasta contributie, oferind predictibilitate financiara pe un proiect cu orizont de finalizare in 2029.
Este un mecanism pe care Romania il foloseste din ce in ce mai frecvent: fonduri europene nerambursabile pentru cea mai mare parte a investitiei si imprumuturi BEI cu dobanzi avantajoase pentru contributia nationala.
Alternativa ar fi alocarea integrala din bugetul de stat, ceea ce ar pune presiune suplimentara pe un buget deja incordat de volumul investitiilor in infrastructura.
