UMB a depasit pragul de 60% stadiu fizic general pe cele trei loturi ale Autostrazii Moldovei A7 dintre Bacau si Pascani, unde constructorul roman are mobilizati aproximativ 5.500 de muncitori si peste 500 de utilaje.
Miza pentru acest an este deschiderea a cel putin 49 de kilometri noi, intre Bacau si Mircesti, in timp ce ultimul sector, Mircesti – Pascani, ramane conditionat inclusiv de testarea sistemelor de siguranta si monitorizare.
Datele au fost prezentate de directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, care arata ca lucrarile se desfasoara simultan pe mare parte din cei aproximativ 77 de kilometri ai tronsonului Bacau – Pascani. Asfaltul a fost deja asternut pe o parte importanta a traseului, iar echipele UMB continua interventiile la structuri si nodurile rutiere.
Unul dintre punctele in care lucrarile sunt concentrate in aceasta perioada este zona Romanului. La nodurile Roman Sud, Roman Vest si Roman Nord sunt amenajate bretelele care vor face legatura autostrazii cu reteaua existenta de drumuri nationale si locale.
La Roman Sud, situat la jonctiunea dintre lotul 1 Saucesti – Trifesti si lotul 2 Trifesti – Gheraesti, constructorul a ajuns la asternerea mixturilor asfaltice pe bretelele de conexiune cu DN2, in zona Horia – Secuienii Noi.
In imediata apropiere avanseaza si pasajul peste calea ferata, care face parte din breteaua de acces de pe DN2. In aceasta etapa sunt montate grinzile structurii, in paralel cu celelalte lucrari necesare configurarii nodului.
Pe restul traseului, UMB lucreaza concomitent la elevatii, montarea grinzilor si turnarea placilor de suprabetonare. Mobilizarea anuntata de CNAIR – 5.500 de muncitori si peste 500 de utilaje – este concentrata pe toate cele trei loturi Bacau – Pascani, unde tinta imediata este obtinerea unei noi continuitati importante pentru traficul de pe A7.
Pentru 2026, CNAIR estimeaza deschiderea a cel putin 49 de kilometri intre Bacau si Mircesti. Daca acest obiectiv este atins, circulatia pe Autostrada Moldovei va avansa spre nord dincolo de Bacau, in timp ce lucrarile vor continua pe ultima parte spre Pascani.
Mai putin clara ramane situatia sectorului Mircesti – Pascani. Deschiderea acestuia in acelasi an nu depinde doar de terminarea lucrarilor propriu-zise, ci si de finalizarea cu rezultate corespunzatoare a testelor complexe pentru echipamentele de siguranta si monitorizare instalate pe traseu.
Cristian Pistol sustine ca CNAIR nu va lega deschiderea circulatiei exclusiv de respectarea unei date din calendar, ci de verificarea lucrarilor si a sistemelor de pe fiecare kilometru. Din acest motiv, cei 49 de kilometri pana la Mircesti reprezinta in acest moment tinta anuntata pentru 2026, in timp ce eventuala deschidere pana la Pascani ramane dependenta de evolutia santierului si de rezultatele testelor finale.
