Noile trenuri PESA achizitionate pentru calatorii romani stau nefolosite in Gara Obor, in timp ce pasagerii continua sa circule cu garnituri vechi de decenii.
Asociatia Pro Infrastructura acuza conducerea CFR Calatori ca refuza punerea lor in circulatie, iar disputa institutionala dintre furnizorul polonez, Autoritatea pentru Reforma Feroviara si Ministerul Transporturilor blocheaza un contract de achizitie care trebuia sa modernizeze parcul de material rulant.
Ministrul interimar al Transporturilor Radu Miruta a declarat inca din mai ca 21 de trenuri noi nu au fost puse in circulatie si raman neutilizate de luni de zile.
Disputa are doua versiuni ireconciliabile. Ministrul Miruta sustine ca intarzierile sunt generate de blocaje administrative si neintelegeri intre partile implicate.
Claudiu Muresan, fost presedinte al ARF pana in aprilie 2026, contrazice aceasta interpretare si sustine ca problema nu este birocratia, ci faptul ca furnizorul polonez PESA nu si-a respectat contractul.
Muresan precizeaza ca in contract nu s-au cumparat doar trenuri ci si mentenanta, inclusiv construirea halelor dedicate. Halele trebuiau construite si dotate inainte de receptia primului tren, asa cum furnizorul a declarat explicit in timpul procedurii de achizitie. In realitate, trenurile au fost aduse, dar halele nu exista si infrastructura completa de mentenanta lipseste: „Nu, domnule ministru. Problema este una simpla: nu s-a livrat ceea ce s-a promis”, a scris Muresan pe pagina sa de Facebook.
Cea mai absurda consecinta a blocajului este ca trenurile noi ies din garantie stationand in Gara Obor. Fiecare luna in care un tren nou sta nefolosit inseamna garantie consumata fara utilizare, costuri de depozitare si intretinere fara contrapartida si calatori care circula in continuare cu garnituri vechi pe rute unde trenurile noi ar fi trebuit sa fie deja in serviciu.
Este un tipar pe care il regasim si in alte sectoare ale infrastructurii feroviare. Asa cum semnaleaza Asociatia Pro Infrastructura pe Magistrala 200 Simeria – Arad, Romania investeste sute de milioane de euro in sisteme si echipamente noi si apoi le lasa sa stea nefolosite din cauza blocajelor administrative sau a neintelegerii dintre parti.
Pe Simeria – Arad, instalatiile de siguranta Siemens si Alstom stau nefunctionale, iar traficul se dirijeaza cu telefon si bicicleta. In Gara Obor, trenuri noi stau pe linii moarte, iar calatorii se inghesuie in garnituri din anii 1970.
Claudiu Muresan, cel care a condus ARF din decembrie 2025 pana in aprilie 2026, are un parcurs politic sinuos. A fost senator USR, apoi a trecut la PSD si s-a numarat printre finalistii pentru conducerea AMEPIP, agentia care supravegheaza companiile de stat. Anterior a fost presedinte al CA la Telecomunicatii CFR SA.
Indiferent de parcursul politic al fostului sef ARF, argumentul sau privind halele de mentenanta nelivrate este verificabil. Contractul prevede sau nu construirea halelor inainte de receptia trenurilor? Daca da, furnizorul nu si-a respectat obligatiile. Daca nu, blocajul este de alta natura.
In timp ce institutiile se acuza reciproc, calatorii romani circula cu garnituri vechi pe rute unde trenuri noi stau nefolosite la cativa kilometri distanta. 21 de trenuri noi, cumparate cu bani europeni, parcate in Gara Obor iesind din garantie fara sa fi transportat un singur calator.
