Ministerul Transporturilor a lansat in dezbatere publica doua proiecte de hotarare de guvern pentru exproprieri suplimentare de aproape 40.000 de metri patrati pe loturile 2 si 3 din Autostrada Moldovei A7 Bacau – Pascani.
Exproprierile vin cu cateva luni inainte de data la care aceste loturi ar fi trebuit sa fie deja deschise circulatiei si confirma ca proiectul initial elaborat de Consitrans nu a cuprins toate elementele necesare executiei.
Pe lotul 2 sunt vizate 16.621 de metri patrati, cuprinzand 407 imobile proprietate privata in localitatile Trifesti, Horia, Dulcesti, Cordun, Sabaoani si Gheraesti din judetul Neamt, cu despagubiri totale de 123.000 de lei.
Pe lotul 3 sunt vizati 22.075 de metri patrati, cuprinzand 211 imobile in Mircesti, Halaucesti, Mogosesti-Siret, Stolniceni-Prajescu si Pascani din judetul Iasi, cu despagubiri de 102.000 de lei. In plus, pe lotul 3 este necesara si ocuparea a 240 de metri patrati din proprietatea publica a statului si 677 de metri patrati din proprietatea unitatilor administrativ-teritoriale.
Sumele de despagubire sunt modeste, 225.000 de lei in total pentru aproape 40.000 de metri patrati, ceea ce indica terenuri agricole si extravilane. Dar problema nu este valoarea exproprierilor, ci faptul ca ele nu au fost rezolvate inainte de inceperea lucrarilor.
Sursele din cadrul CNAIR au explicat ca extensiile de termen solicitate de UMB pana in vara anului viitor au la baza exproprierile suplimentare necesare pentru relocarea stalpilor Transelectrica, pentru construirea rampelor unor pasaje peste drumuri judetene si a unor drumuri colectoare. Toate acestea nu au fost cuprinse in proiectul initial realizat de Consitrans, care a stat la baza licitarii constructiei.
Este un tipar pe care il regasim pe aproape fiecare santier de autostrada din Romania: proiectantul livreaza un studiu de fezabilitate incomplet, constructorul descopera pe teren ca lipsesc exproprieri, relocari de utilitati sau solutii tehnice pentru elemente care nu au fost prevazute, iar termenul de finalizare aluneca din cauza unor probleme care ar fi trebuit rezolvate inainte de semnarea contractului de executie.
Centura Comarnic cu Frasinul, DN1 Cluj – Floresti cu Viarom, Centura Bucuresti Sud cu Rizzani De Eccher, toate au aceeasi cauza de fond: sincronizare deficitara intre documentatiile de proiectare si realitatea din teren.
Secretarul de stat Horatiu Cosma a estimat ca lucrarile pe lotul 3 Mircesti – Pascani de 28,09 de kilometri ar putea fi finalizate integral in 2027.
UMB a cerut extensii de termen pana in vara anului viitor, dar Cosma a precizat ca ministerul nu va aproba prelungirea decat cu putin, in prima parte din 2027.
Pe lotul 3 se afla si cel mai mare nod rutier din Romania, primul de tip turbion, la intersectia A7 cu A8, unde UMB a inceput deja asternerea asfaltului.
Stadiul fizic al lotului este de 52%, iar pe santier lucreaza echipe la structuri, terasamente, asfaltare si sisteme ITS. Dar nici pana la acest moment nu au fost consemnate de Guvern sumele necesare achitarii despagubirilor pentru exproprierile suplimentare.
Autostrada Bacau – Pascani de 77,39 de kilometri se imparte in trei loturi: lotul 1 Saucesti – Trifesti de 30,3 de kilometri, lotul 2 Trifesti – Gheraesti de 19 de kilometri si lotul 3 Mircesti – Pascani de 28,09 de kilometri.
Toate trei sunt executate de UMB, cu 4.700 de oameni si 1.000 de utilaje mobilizate pe intregul tronson Adjud – Pascani.
Exproprierile suplimentare sunt un obstacol birocratic pe care UMB nu il poate rezolva singur. Constructorul poate turna beton, asterne asfalt si monta grinzi, dar nu poate reloca stalpii Transelectrica fara exproprierile aprobate si nu poate construi rampele pasajelor peste drumuri judetene fara terenul eliberat.
Directorul CNAIR, Cristian Pistol isi propunea ca anul acesta sa se circule pe 397 de kilometri de la Bucuresti la Pascani. Daca lotul 3 Mircesti – Pascani aluneca in 2027 din cauza exproprierilor nerezolvate si a elementelor lipsa din proiectul initial, acest obiectiv devine imposibil.
