Prima luna de lucru pe santierul Centurii Vest Timisoara aduce progrese pe mai multe fronturi, potrivit DRDP Timisoara. Constructorul turc Nurol executa lucrari de stabilizare a terenului de fundare, umpluturi si podete, iar la trei dintre cele zece structuri de pe traseu au inceput forarile de piloti.
A inceput si aprovizionarea cu grinzile necesare pasajelor, iar relocarea utilitatilor de telecomunicatii continua. In paralel, cercetarile arheologice au fost finalizate in sase situri.
Pe santier lucreaza peste 200 de persoane: muncitori, operatori de utilaje, topografi, ingineri si personal tehnic.
Centura Vest, de aproximativ 14 de kilometri cu doua benzi pe sens si 4 noduri rutiere denivelate, va inchide inelul rutier din jurul Timisoarei, dupa Centura Nord finalizata in 2009 si Centura Sud deschisa in septembrie 2024. Finantarea este din fonduri europene nerambursabile prin Programul Transport 2021-2027.
Cele mai complexe structuri de pe traseu sunt pasajul de 750 de metri peste DN 59A si calea ferata CFR 100, pasajul de 450 de metri peste DN 6 si CFR 133 si podul de 450 de metri peste raul Bega.
Pe Centura Sud, deschisa circulatiei in septembrie 2024, UMB a preluat santierul de la constructorul italian Tirrena Scavi, a carui contract fusese reziliat de CNAIR pentru ritm nesatisfacator.
UMB a gasit lucrarea la 60% si a finalizat-o intr-un an, salvand finantarea europeana de 80 de milioane de euro. Este genul de performanta care lipseste deocamdata de pe santierul Centurii Vest, unde Nurol abia a inceput.
Asa cum am semnalat in articolele anterioare, Nurol are un palmares mixt in Romania: pe A7 Pietroasele – Buzau a livrat un tronson care necesita reparatii la cinci luni de la inaugurare. Calitatea executiei pe Centura Vest va fi urmarita cu atentie, mai ales ca este vorba de inelul rutier al celui de-al treilea oras al Romaniei.
