Pe unul dintre cele mai importante santiere feroviare din vestul tarii, lucrarile avanseaza inca lent. Lotul 1 Caransebes – Lugoj a ajuns la doar 14,85% executie fizica in august, fiind cel mai putin avansat dintre cele patru loturi ale modernizarii caii ferate Caransebes – Timisoara – Arad.
In septembrie, o parte importanta a activitatii este concentrata in Statia Caransebes Triaj, unde constructorii lucreaza simultan la infrastructura feroviara, aparatele de cale, instalatiile electrice si pregatirea noilor linii.
In teren sunt montate noi aparate de cale si cadre sina-traversa pe mai multe linii, iar pentru Linia Resita si Linia 10 se executa sapaturi pana la cota necesara. In zona liniilor 1A–5A sunt pregatite si instalatiile exterioare, impreuna cu retelele de cabluri care vor deservi viitoarea infrastructura.
Un alt front important este cel al electrificarii. Echipele relocheaza si protejeaza cablurile existente, executa santuri pentru cablul de medie tensiune de 6 kV si pregatesc montarea provizorie a liniei de contact. Sunt distribuiti si instalati noii stalpi si ancore, se betoneaza fundatiile si se monteaza componentele necesare viitoarei retele de contact.
Lucrarile de constructie sunt insotite si de cercetari arheologice in zonele afectate de proiect, pentru identificarea si documentarea eventualelor vestigii descoperite pe traseu.
Lotul Caransebes – Lugoj are 39,56 kilometri si este executat de asocierea Rail Works, condusa de Alstom Transport si din care mai fac parte Arcada Company si Euro Construct Trading 98. Contractul a fost semnat in decembrie 2023 si valoreaza aproximativ 1,34 miliarde de lei fara TVA.
Constructorii au avut sase luni pentru proiectare si 36 de luni pentru executie, iar modernizarea trebuie sa permita cresterea vitezelor de circulatie, reducerea timpilor de parcurs si aducerea infrastructurii la standardele europene.
