Proiectul metroului din Cluj-Napoca se afla intr-un impas evident, iar responsabilitatea pare sa se imparta intre o primarie care evita raspunsurile clare si un constructor turc din ce in ce mai contestat pe piata romaneasca. 

Cele doua utilaje de foraj de tip TBM (Tunnel Boring Machine) esentiale pentru executia tunelurilor stau neatinse in Romania de 16 luni de cand au fost livrate in 2024. In tot acest timp, nicio data ferma nu a fost comunicata public pentru punerea lor in functiune, iar santierul de la Cluj pare tot mai mult o nava fara capitan.

Intr-un raspuns oferit publicatiei Adevarul, Primaria Cluj-Napoca se limiteaza sa confirme ca utilajele se afla in organizarea de santier din Floresti unde sunt pastrate in regim tehnic controlat, potrivit cerintelor producatorului. 

Institutia vorbeste in termeni generici despre masuri de conservare, protectie si monitorizare, precum si despre operatiuni de mentenanta realizate specializat fara a prezenta, insa nicio informatie concreta despre stadiul real al proiectului.

Municipalitatea refuza sa prezinte un calendar oficial pentru startul forajelor invocand dependenta de finalizarea unor etape tehnice anterioare. Reprezentantii institutiei sustin ca nu ar fi responsabil sa comunice o data precisa inainte ca toate conditiile sa fie indeplinite integral, o formulare care, tradusa in limbaj direct, inseamna ca nimeni nu poate spune astazi cand va incepe efectiv construirea metroului pentru care clujenii au asteptat ani de zile.

La fel de opaca este si situatia finantarii. Primaria sustine ca proiectul are resursele asigurate, dar refuza sa detalieze structura surselor sau alocarile bugetare. Institutia transmite, formal, ca aceste aspecte sunt comunicate periodic, prin canale oficiale fara a oferi insa cifre concrete, la un proiect care depaseste 8,6 miliarde de lei.

Dincolo de declaratiile oficiale, asociatiile de profil arata ca proiectul este departe de etapa in care utilajele ar putea fi lansate. Ionut Ciurea, presedintele Asociatiei Pro Infrastructura, atrage atentia ca nici macar structura din care urmeaza sa fie lansate TBM-urile, denumita PLS (Pit Launch Structure), nu este finalizata. Altfel spus, desi utilajele sunt la Cluj de peste un an,pur si simplu nu au de unde sa porneasca.

Potrivit acestuia, de la startul lucrarilor efective, o asemenea structura necesita aproximativ noua luni pentru a fi finalizata in conditii normale. Simpla prezenta a utilajelor nu este, insa, suficienta. Reprezentantul API subliniaza ca un TBM consuma o cantitate de energie comparabila cu cea a unui orasel, iar alimentarea lui nu este o operatiune simpla.

Ciurea mai explica faptul ca sunt necesare infrastructuri suplimentare care, conform informatiilor disponibile, inca nu au fost realizate. Un TBM are nevoie de o sursa constanta de apa, dar si de solutii adecvate pentru evacuarea apelor uzate, aspecte tehnice complexe care, in opinia asociatiei nu sunt inca rezolvate pe santierul clujean. Intrebarea legitima ramane cine ar fi trebuit sa pregateasca din timp aceste elemente esentiale, cata vreme utilajele erau deja in drum spre Romania inca de acum aproape doi ani.

In plus, se ridica semne de intrebare si in privinta logisticii. Reprezentantul Pro Infrastructura afirma ca nu este clar daca toate componentele utilajelor au ajuns la Cluj si ca, dupa semnele vizibile, pare ca acestea nu sunt complete. Mai mult, spatiul necesar pentru asamblare lipseste, iar procesul in sine este de durata. Numarul mare de lucrari premergatoare explica, in opinia sa, si faptul ca nu exista un termen clar comunicat pentru lansarea forajelor.

Contractul pentru metroul din Cluj-Napoca a fost semnat in mai 2023 cu asocierea formata din Gulermak, Alstom si Arcada, cu o valoare totala de 8,6 miliarde de lei si o durata contractuala de 8 ani. 

Faptul ca, la aproape trei ani de la semnare, santierul se afla inca intr-o faza atat de incipienta incat nici macar utilajele aduse nu pot fi lansate ridica serioase semne de intrebare cu privire la capacitatea constructorului turc de a duce la capat un proiect de aceasta anvergura. 

Gulermak Agir Sanayi Inșaat Ve Taahhüt A.S.

Gulermak este o companie turca de constructii cu sediul in Ankara, fondata in 1958, specializata in infrastructura de transport, in special tuneluri, metrouri si poduri. Firma a executat proiecte de anvergura in Turcia, Europa, Asia si America Latina si este prezenta pe piata romaneasca prin mai multe lucrari majore, inclusiv in domeniul metroului si al infrastructurii feroviare.