Autostrada Sibiu – Făgăraș (A13) se află în execuție pe întreaga sa lungime, fiind unul dintre puținele proiecte majore din România unde toate loturile sunt construite simultan de același antreprenor.
Constructorul turc Makyol lucrează pe cei aproape 70 de kilometri ai autostrăzii, investiția urmând să ofere o alternativă rapidă la DN1, între Sibiu și Făgăraș, unul dintre cele mai circulate și mai periculoase drumuri naționale din țară.
În prezent, traficul dintre Sibiu și Brașov se desfășoară aproape exclusiv pe DN1, unde zilnic circulă zeci de mii de autovehicule, inclusiv un număr ridicat de camioane. Traversarea numeroaselor localități, intersecțiile la nivel și volumul mare de trafic transformă acest sector într-unul dintre cele mai aglomerate coridoare rutiere din România.
Tronsonul 3, cel mai avansat: peste 44% stadiu fizic
Cel mai bun progres este înregistrat pe lotul 3, Arpașu de Jos – Sâmbăta de Sus, cu o lungime de 17,61 kilometri. Constructorul raportează un stadiu fizic de aproximativ 44%, iar pe șantier sunt mobilizați aproape 500 de muncitori și 117 utilaje.
Se execută lucrări la terasamente, structuri și sistemele de evacuare a apelor, însă cele mai spectaculoase lucrări sunt cele trei poduri metalice în arc, unele dintre cele mai complexe structuri de pe întreaga autostradă.
Podul peste afluentul Ghirlotelul Sec, cu o lungime de 164 de metri, a ajuns la aproximativ 60%, tablierul metalic fiind deja în curs de montaj. Podul peste pârâul Garlatzel, lung de 200 de metri, a depășit 44%, iar podul peste DJ107 și pârâul Drăguș, de 160 de metri, este executat în proporție de aproximativ 17%, lucrările concentrându-se asupra pilelor și elevațiilor.
Tronsonul 2 se apropie de 40%
Între Avrig și Arpașu de Jos, pe cei 19,92 kilometri ai tronsonului 2, lucrările au ajuns la aproximativ 40%.
Peste 200 de muncitori și 168 de utilaje execută decapări, umpluturi, consolidări și structuri din beton, inclusiv radiere și elevații. Acest sector este important deoarece aici autostrada va asigura conexiunea cu DN7C – Transfăgărășan, una dintre cele mai importante destinații turistice din România.
Tronsonul 4 înaintează spre Făgăraș
Pe lotul 4, dintre Sâmbăta de Sus și Făgăraș, lucrările au ajuns la aproximativ 27%.
Sectorul are 16,26 kilometri de autostradă și încă 5,6 kilometri de drum de legătură cu DN1. În șantier sunt mobilizați aproximativ 300 de muncitori și 251 de utilaje.
Constructorul execută terasamente, sisteme de drenaj și cele 26 de structuri prevăzute în proiect, inclusiv două poduri metalice în arc, fiecare cu o lungime de 164 de metri. În paralel, se lucrează la nodul rutier Ileni și la drumul de legătură cu DN1.
Tronsonul 1 rămâne cel mai dificil
Cel mai redus progres este înregistrat pe tronsonul 1, dintre Boița și Avrig, unde stadiul fizic este de aproximativ 17%.
Explicația este dată de complexitatea nodului rutier Boița, care va conecta Autostrada Sibiu – Făgăraș cu Autostrada Sibiu – Pitești (A1) și DN7, într-o zonă cu relief dificil, la intrarea în Defileul Oltului.
Pe șantier lucrează aproximativ 600 de muncitori și 241 de utilaje, principalele activități fiind concentrate asupra terasamentelor.
Nodul Boița reprezintă cea mai complicată lucrare a întregului proiect, atât prin dimensiunea structurilor dispuse pe mai multe niveluri, cât și prin condițiile geotehnice dificile. Studiile de specialitate au identificat fenomene de instabilitate generate de configurația versanților, înclinarea stratelor geologice și variațiile hidrogeologice specifice zonei.
Cele patru contracte atribuite constructorului turc au o valoare totală de aproximativ 6,39 miliarde de lei, fără TVA, finanțarea fiind asigurată prin Programul Transport 2021–2027.
Termenul contractual de finalizare este anul 2028.
Pentru respectarea acestui termen, ritmul de execuție trebuie menținut constant, în special pe loturile 2, 3 și 4, unde relieful permite avansuri rapide la terasamente și structuri. În schimb, lotul 1 va rămâne cel mai dificil până la finalul proiectului din cauza complexității nodului Boița.
Autostrada Sibiu – Făgăraș va reprezenta prima parte a viitorului coridor rutier Sibiu – Brașov, care va fi completat de Autostrada Brașov – Făgăraș. Împreună, cele două proiecte vor forma un traseu de peste 117 kilometri de autostradă.
În acest context, miza nu este doar respectarea termenului din 2028, ci și calitatea lucrărilor. Dacă standardele de execuție vor fi respectate, România va avea unul dintre cele mai importante coridoare rutiere din centrul țării. În caz contrar, investiția riscă să repete problemele întâlnite pe alte proiecte inaugurate cu defecte apărute încă din primii ani de exploatare.
Foto: Daniel Guta/Adevarul
