Primarul Emil Boc l-a primit luni pe ambasadorul Statelor Unite Darryl Nirenberg in Sala de Sticla a Primariei Cluj-Napoca si i-a prezentat strategia de dezvoltare a municipiului pana in 2030, inclusiv cele trei proiecte majore de infrastructura: metroul, trenul metropolitan si centura metropolitana. 

Ceea ce primarul nu i-a spus probabil ambasadorului este stadiul real al fiecaruia dintre ele. 

Metroul: trei ani, un miliard de lei, zero metri de tunel

Metroul din Cluj, prezentat de Boc ca proiect major aflat in lucru, nu are niciun metru de tunel sapat dupa trei ani de contract si un miliard de lei platiti in avansuri catre constructorul turc Gulermak. 

In iulie 2026, luna in care toate statiile trebuiau finalizate conform graficului initial, primarul recunoaste in Consiliul Local ca nu mai exista un calendar actualizat si ca termenul initial este „desuet de un an de zile”. 

Viceprimarul Dan Tarcea declara ca nu este multumit de ritm si ca se fereste sa mai dea termene.

Curtea de Conturi a avertizat ca lucrarile realizate nu justifica nivelul avansurilor. Pe santier exista lucrari la pereti mulati la o singura statie in Floresti si pregatirea putului de lansare al TBM-urilor. 

Boc il compara pe Gulermak cu metroul din Salonic care a durat 18 ani, dar daca aceasta este referinta, clujenii pot incepe numaratoarea inversa spre 2040.

Centura metropolitana: in instanta, in relicitare, in intarziere

Centura metropolitana, al doilea proiect prezentat ambasadorului nu oferă motive de optimism. Tronsonul 1 Cluj – Floresti este executat de Viarom care a ratat cinci termene consecutive si nu a terminat nici largirea DN1 de 3,5 de kilometri la al saselea termen. Tronsonul 2 a fost reziliat dupa scandalul Dimex si este relicitat pe sase loturi, cu clauze legate de litigiul din instanta. Celelalte tronsoane sunt in diverse faze de contestatii si proceduri.

Boc promitea de la 1 iulie benzi dedicate pentru autobuze pe DN1 intre Floresti si Marasti. La 1 iulie, pe DN1 se circula prin santier, printre restrictii si gropi in asfalt. 

Trenul metropolitan: un studiu de fezabilitate, niciun tren

Nici trenul metropolitan nu depășește, deocamdată faza proiectelor și a lucrărilor pregătitoare. Există contracte semnate și investiții începute în infrastructura feroviară, însă serviciul de transport promis cu trenuri electrice, stații funcționale și călători rămâne departe de a deveni o realitate.

Toate aceste proiecte au fost prezentate ambasadorului american drept investiții strategice care vor transforma Clujul în următorii ani. 

Totuși, stadiul lor actual ridică o întrebare legitimă: cât din strategia prezentată reflectă realitatea șantierelor și cât reprezintă încă obiective proiectate pentru un viitor incert?

Ambasadorul Nirenberg a venit in prima vizita la Cluj. Daca va reveni peste patru ani, in 2030, termenul strategiei prezentate de Boc, va fi interesant sa vada cati metri de tunel are metroul, cate tronsoane de centura sunt deschise si cate trenuri metropolitane circula. 

Pana atunci, clujenii au din nou promisiuni prezentate in Sala de Sticla si santiere neterminate pe teren.