Inchiderea sensului Unirea – Turda de pe Autostrada A10 a declansat o disputa publica in care se amesteca argumente tehnice, acuzatii politice si frustrarea soferilor care vor circula doua luni pe DN1 prin localitati.
Drula: „Directorului CNAIR ii este lene”
Fostul ministru al Transporturilor Catalin Drula a atacat frontal decizia CNAIR si personal pe directorul Cristian Pistol: „Omul lui Thuma de la Drumuri inchide autostrada A10 pe 20 de kilometri in loc sa aplice solutia europeana de trafic bidirectional pe un sens al autostrazii pe 2,5 de kilometri. Directorului CNAIR Pistol ii este lene. Din lenea si indolenta dumnealui, de suferit vor suferi romanii.“
Drula nu se opreste la critica tehnica. Il descrie pe Pistol drept „un pucist-penelist sustinut de Hubert Thuma, cunoscut si ca Hasul prin stenogramele cu mafioti” si sustine ca singura preocupare a directorului CNAIR sunt postarile pe Facebook cu santiere pentru care nu a miscat un deget.
Fostul ministru USR afirma ca a discutat recent cu marele sahist si dizident rus Garry Kasparov, care i-a spus ca „in Rusia, mafia are un stat” si concluzioneaza ca aceasta propozitie devine din ce in ce mai reala si in Romania.
Pistol: „Riscam sa prabusim autostrada sub trafic”
Directorul CNAIR raspunde cu argumente tehnice. La kilometrul 66+300 s-a produs o cedare activa a corpului autostrazii, o alunecare de teren cu evolutie imprevizibila.
Cele doua cai ale autostrazii sunt fundate pe aceeasi formatie geologica si, pe unele sectoare, pe acelasi corp de rambleu. In aceasta logica, mutarea intregului trafic, inclusiv cel greu, la cativa metri de zona in miscare ar putea accelera prabusirea sub trafic, exact scenariul pe care autoritatile spun ca incearca sa il evite.
Pistol invoca si alte riscuri ale traficului bidirectional: circulatie in contrasens pe un sector in rampa, fara banda pentru vehicule lente si fara banda de urgenta, risc de coliziune frontala la viteze mari si acces dificil pentru echipajele de interventie.
Disputa are o miza tehnica reala. Traficul bidirectional pe un singur sens de autostrada este o practica curenta in Europa occidentala, folosita pe santierele de pe autostrazile din Germania, Austria, Franta si Ungaria, inclusiv pe lungimi de zeci de kilometri. Drula si Asociatia Pro Infrastructura invoca exact acest precedent.
Pe de alta parte, argumentul CNAIR despre formatia geologica comuna a celor doua sensuri nu este neaparat nefundat. Daca alunecarea de teren este activa si afecteaza intregul corp al autostrazii, nu doar sensul vizibil deteriorat, traficul suplimentar pe sensul aparent intact ar putea agrava situatia.
Pozitia Ministerului Transporturilor a oscilat. Initial, secretarul de stat Horatiu Cosma a respins planul CNAIR de inchidere, sustinand ca soferii nu trebuie trimisi pe drumul national.
Dupa intalnirea de urgenta intre CNAIR si PORR, ministerul a acceptat inchiderea, iar argumentul oficial a devenit ca zona este prea periculoasa pentru trafic bidirectional.
Schimbarea de pozitie a ministerului in 24 de ore, de la respingere la acceptare, ridica intrebari. Fie evaluarea initiala a fost superficiala si ministerul a respins inchiderea fara sa cunoasca datele tehnice, fie presiunea CNAIR si a constructorului a fost suficient de puternica incat sa rastoarne decizia politica.
In mijlocul acestei dispute politice si tehnice, constructorul austriac PORR ramane singurul actor care a luat o decizie clara si si-a asumat-o. PORR a acceptat sa proiecteze si sa execute remedierea definitiva pe cheltuiala proprie, la opt ani de la inaugurare si in afara perioadei de garantie.
Echipele au inceput lucrul pe 13 iulie, cu o luna de proiectare urmata de doua luni de executie.
Indiferent cine are dreptate in disputa Drula – Pistol, realitatea pentru soferi este aceeasi: doua luni de circulatie pe DN1 intre nodurile Unirea si Turda, pe 19 de kilometri de drum national cu localitati, curbe si pante periculoase, in plin sezon estival. Daca solutia traficului bidirectional era posibila tehnic si a fost respinsa din incompetenta sau comoditate, responsabilitatea apartine CNAIR. Daca era intr-adevar prea periculoasa din cauza geologiei, responsabilitatea apartine celor care au construit si receptionat o autostrada pe un teren care cedeaza periodic.
