Proiectul metroului din Cluj-Napoca continua sa se afunde in intarzieri, iar tonul autoritatilor locale s-a schimbat vizibil.
Daca in urma cu un an primarul Boc anunta termene si promitea progrese, acum viceprimarul Dan Tarcea evita orice estimare si admite deschis: „Nu sunt multumit de ritmul pe care il avem astazi la metrou.”
Tarcea a declarat ca proiectarea pentru sase statii de metrou este inca in desfasurare, in diverse faze de obtinere a avizelor si ca fara finalizarea proiectarii nu pot intra in actiune utilajele de forare: „Ma feresc sa estimez orice altfel de data pentru ca o sa ma intrebati la acel moment unde sunt cartitele. Sunt niste chestiuni care nu depind de vreun coleg din Primaria municipiului Cluj-Napoca.”
Oficialul a recunoscut ca a solicitat constructorilor masuri de recuperare a intarzierilor, dar a evitat sa detalieze ce masuri concrete au fost propuse sau acceptate: „Se lucreaza. Este extrem de complexa toata procedura. Daca la un pod care pare o constructie serioasa sunt astfel de probleme si intarzieri, ganditi-va ce inseamna la o componenta de metrou.”
Trei ani de contract, zero metri de tunel
Contractul pentru metroul din Cluj a fost semnat in 2023, are o valoare de aproape doua miliarde de euro si este executat de constructorul turc Gulermak, asociat cu Somet.
Dupa trei ani, situatia pe teren este urmatoarea: se lucreaza la pereti mulati la o singura statie in Floresti se pregateste putul de lansare al TBM-urilor si se proiecteaza celelalte sase statii. Niciun metru de tunel nu a fost sapat.
Peste un miliard de lei platiti in avans
In paralel cu progresul redus din teren, sumele achitate constructorului au crescut constant. Potrivit constatarilor Curtii de Conturi din raportul aferent exercitiului financiar 2024, asocierea condusa de Gulermak a incasat avansuri de peste 1,078 miliarde de lei.
Din aceasta suma, doar aproximativ 25 de milioane de lei au fost recuperati prin lucrari efectiv executate si decontate, ceea ce a determinat auditorii sa atraga atentia asupra dezechilibrului dintre platile efectuate si progresul real al proiectului.
Raportul mentioneaza inclusiv riscuri privind utilizarea fondurilor europene si potentialul impact asupra finantarii prin PNRR, in conditiile in care lucrarile nu avanseaza conform estimarilor initiale.
La Otopeni, acelasi Gulermak a decontat lucrari fictive de peste un milion de euro, conform unui alt raport al Curtii de Conturi.
Pe calea ferata Cluj – Oradea, lotul 3 Poieni – Alesd, tot Gulermak, se afla sub 20% dupa trei ani.
Viceprimarul Tarcea spune ca „nu sunt la culpa Primariei pentru ca Primaria a pus tot ce a avut la dispozitie”. Poate ca Primaria a pus la dispozitie tot ce avea, dar tot ce avea include si un miliard de lei platit in avans unui constructor care nu livreaza.
Iar explicatia ca „situatiile neprevazute apar in fiecare zi” si ca „gasim cabluri, gasim conducte” nu justifica trei ani de proiectare pe un contract care avea termen de finalizare in 2028.
Clujenii platesc taxe si impozite locale, traficul din oras se agraveaza de la un an la altul, iar metroul care trebuia sa fie solutia ramane un santier cu cateva foraje si multe promisiuni neonorate. Singura certitudine este ca Gulermak incaseaza, iar cartitele nu au fost puse în funcțiune.
