Constructorul roman UMB si partenerul bosniac Euro Asfalt sunt la doar cateva zeci de metri de strapungerea primei galerii a tunelului mare de pe lotul Margina – Holdea al Autostrazii A1 Lugoj – Deva, unul dintre cele mai dificile proiecte de infrastructura rutiera din Romania.
Potrivit celor mai recente date prezentate de DRDP Timisoara, pe galeria executata de Euro Asfalt au mai ramas doar 107 metri de excavat, iar pe cea realizata de UMB aproximativ 270 de metri.
Daca ritmul actual se mentine, primul tunel de autostrada sapat de un constructor roman ar putea fi strapuns pana la sfarsitul verii.
Comparativ cu inceputul lunii iulie, progresul este evident. In urma cu aproximativ o luna, pe galeria executata de Euro Asfalt mai ramasesera aproape 190 de metri pana la strapungere. Intre timp, constructorul bosniac a excavat inca 83 de metri, apropiindu-se de momentul unirii celor doua fronturi de lucru.
In paralel, UMB continua excavarea celei de-a doua galerii, unde au mai ramas aproximativ 270 de metri. Mobilizarea este una dintre cele mai puternice de pe santierele de autostrada din Romania.
Excavarea tunelului mare se desfasoara simultan in zece fronturi de lucru, in timp ce alte trei echipe executa hidroizolatia, armarea si betonarea captuselii finale. Un al patrulea front este in curs de organizare.
Lucrarile avanseaza rapid si la tunelul mic, unde ambele galerii au depasit pragul de 90% executie. In anumite sectoare au inceput deja lucrarile la structura rutiera, ceea ce confirma trecerea santierului de la faza de excavare la cea de amenajare interioara.
Toate cele patru portale ale celor doua tuneluri sunt finalizate, iar in perioada urmatoare vor continua lucrarile de amenajare arhitecturala si montarea instalatiilor.
Tunelurile vor fi echipate cu sisteme moderne de siguranta, inclusiv ventilatie, hidranti, telefoane de urgenta, senzori de monitorizare, antene radio pentru comunicatii si sisteme speciale de stingere a incendiilor prin perdea de apa.
Lucrarile nu se concentreaza doar asupra tunelurilor. Pe traseul lotului continua executia stratului superior de fundatie din balast stabilizat cu lianti hidraulici, protejat cu emulsie bituminoasa pentru prevenirea fisurilor.
In acelasi timp, constructorul pregateste punerea in functiune a uzinei de grinzi prefabricate care va produce cele 442 de grinzi necesare podurilor si pasajelor de pe traseu.
Capacitatea estimata este de aproximativ sase grinzi de 40 de metri pe zi. Pe santier va functiona si o statie proprie de asfalt, care va produce mixturile asfaltice necesare lucrarilor.
Lotul Margina – Holdea reprezinta prima experienta a UMB in constructia tunelurilor de autostrada.
Compania romaneasca, care a devenit principalul constructor de autostrazi din Romania prin proiectele de pe A7, A3 si A0 isi testeaza acum capacitatea de executie intr-un proiect montan de mare complexitate.
Cele doua tuneluri sunt executate prin metoda NATM (New Austrian Tunnelling Method), aceeasi tehnologie utilizata pe tunelurile de pe Autostrada Sibiu – Pitesti si pe alte proiecte europene similare.
Desi ritmul de executie s-a accelerat considerabil, finalizarea intregului lot nu este asteptata in acest an.
Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, declara luna trecuta ca sectiunea cu tuneluri nu poate fi deschisa circulatiei in 2026. La inceputul lunii iulie, stadiul general al lotului era de aproximativ 68%.
