Secretarul de stat Horatiu Cosma anunta „progres excelent” pe lotul 1 Cluj-Napoca – Aghires al magistralei feroviare Cluj – Oradea, cu stadiul fizic peste 70% si mobilizare sustinuta pe santier. Ceea ce omite oficialul este ca acest contract, semnat in decembrie 2022 cu o durata de 42 de luni, trebuia sa fie finalizat la jumatatea acestui an.
In loc de trenuri circuland pe o linie modernizata, Ministerul Transporturilor prezinta romanilor tone de piatra sparta si sute de metri de traverse montati zilnic.
Asocierea Alstom – Arcada a inceput lucrarile la noul pod feroviar peste Somes, una dintre structurile importante ale proiectului. Pe santier se pun in opera peste 1.200 de tone de piatra sparta pe zi, se monteaza aproximativ 300 de metri de traverse si 500 de metri de sina zilnic. Primul fir de circulatie are sina montata integral, iar pe al doilea fir au fost instalati 17 de kilometri de traverse si 10 de kilometri de sina. Se lucreaza la statii, sisteme de electrificare si semnalizare si la hala de mentenanta de langa statia Cluj-Napoca.
Cifrele sunt reale si constructorul Alstom – Arcada lucreaza bine, dar contextul in care sunt prezentate ignora o realitate incomoda: proiectul este intarziat, termenul initial a fost depasit, iar Romania a fost nevoita sa fazeze finantarea, o parte pe PNRR si restul pe Programul Transport, pentru a evita restituirea integrala a fondurilor europene.
Solutia fazarii este mai buna decat pierderea totala a fondurilor, dar are un cost pe care nimeni nu il discuta public. O parte importanta din finantarile europene din Programul Transport este acum blocata pentru incheierea unui proiect vechi, in loc sa fie disponibila pentru proiecte noi. Banii care se pierd din cauza intarzierilor nu mai pot fi recuperati, oricat de multe progrese ar prezenta oficialii.
Contractul de 1,61 miliarde de lei pentru cei 30 de kilometri ai lotului Cluj-Napoca – Aghires prevede electrificarea si modernizarea pentru viteza de 160 km/h, lucrari civile in statiile Cluj-Napoca si Aghires, modernizarea a 13 poduri si 35 de podete, un pasaj superior nou la Taietura Turcului, 19,4 de kilometri de panouri fonoabsorbante si implementarea ERTMS nivel 2 pe intregul traseu.
Contrastul cu loturile din Bihor ramane flagrant
Pe loturile 1 si 2 din zona Cluj, Alstom – Arcada livreaza la 70% si tinteste jalonul PNRR. Pe lotul 3 Poieni – Alesd, Gulermak este sub 20% dupa trei ani. Pe lotul 4 Alesd – Frontiera, stadiul este de 38%.
Fostul secretar de stat Ionut Savoiu estima ca unele segmente se vor inchide abia in 2029. Intreaga magistrala Cluj – Oradea de 166 de kilometri avea termen de finalizare in 2026.
In realitate, primele doua loturi vor fi gata cel mai devreme in 2027, iar loturile din Bihor in 2028-2029. Soferii si calatorii care asteptau o calatorie de sub doua ore intre Cluj si Oradea vor mai astepta ani buni.
