Autostrada Brasov–Fagaras poate trece la urmatoarele etape de pregatire dupa ce Guvernul a aprobat indicatorii tehnico-economici ai investitiei. 

Proiectul prevede construirea a aproape 50 de kilometri de autostrada, cu doua benzi pe sens, 52 de structuri si un termen de executie de 36 de luni, valoarea totala fiind estimata la 9,35 miliarde de lei, inclusiv TVA.

Din suma aprobata, aproximativ 7,94 miliarde de lei reprezinta componenta de constructii-montaj. Viitoarea autostrada va avea 49,75 kilometri si o platforma de 26 de metri, traseul fiind amplasat integral in judetul Brasov si traversand teritoriile administrative Codlea, Dumbravita, Sercaia, Sinca si Mandra.

Varianta aprobata a rezultat in urma a doua etape de analiza multicriteriala si imparte proiectul in doua tronsoane. Primul se desfasoara intre km -0+458 si km 20+830, iar cel de-al doilea continua pana la km 49+286. Pentru fiecare dintre acestea a fost prevazuta si posibilitatea unei descarcari temporare, realizata printr-o bretea bidirectionala conectata la DN1 printr-un sens giratoriu.

La capatul dinspre Fagaras, noua autostrada va fi racordata direct la Autostrada Sibiu–Fagaras, aflata deja in executie. Conexiunea cu DN1 va fi asigurata prin nodul rutier inclus in proiectul Sibiu–Fagaras, ceea ce va permite integrarea celor doua investitii intr-un traseu continuu de mare viteza.

Complexitatea proiectului este data si de numarul mare de structuri prevazute pe cei aproximativ 50 de kilometri. Documentatia aprobata de Guvern include 52 de structuri, dintre care 46 sunt poduri, pasaje si viaducte, iar alte sase sunt tuneluri de tip cut&cover sau structuri acoperite similare, inclusiv solutii necesare pentru traversarea unor zone sensibile si pentru continuitatea ecologica.

Autostrada va avea si infrastructura destinata serviciilor pentru soferi. Intre km 33+900 si km 34+440 va fi amenajata, pe ambele sensuri, o parcare de scurta durata cu locuri pentru autoturisme, autobuze si vehicule grele, grupuri sanitare si spatii de odihna. Proiectul include aici si infrastructura tehnica necesara functionarii zonei, de la alimentarea cu energie si apa pana la colectarea apelor pluviale.

Pentru administrarea viitorului sector este prevazut si un centru de intretinere si coordonare, iar traseul va avea un nod rutier. Structurile vor fi dimensionate pentru incarcarile corespunzatoare convoaielor EUROCODE LM1 si LM2.