Procedura de revizuire a Acordului de Mediu pentru Sectiunile 2 si 3 ale Autostrazii Sibiu – Pitesti avanseaza, dar depinde acum de CNAIR.
Agentia Nationala pentru Mediu si Arii Protejate a parcurs etapele de incadrare si de definire a domeniului evaluarii si a transmis CNAIR, pe 11 mai 2026, indrumarul necesar pentru actualizarea a trei documentatii: Raportul privind impactul asupra mediului, Studiul de evaluare adecvata si Studiul de evaluare a impactului asupra corpurilor de apa.
ANMAP asteapta depunerea acestor documente de catre CNAIR. Dupa primirea lor, procedura va continua cu analiza calitatii raportului si a studiilor aferente, etapa care include si organizarea dezbaterilor publice. Abia dupa parcurgerea tuturor acestor pasi va fi emis acordul de mediu revizuit care va permite autorizarea lucrarilor pe intregul traseu al Sectiunilor 2 si 3.
Acordul de mediu original a fost emis in decembrie 2018. De atunci, proiectul tehnic detaliat a adus modificari semnificative fata de solutiile evaluate in 2018.
Notificarea depusa de CNAIR la ANMAP in septembrie 2025 enumera o lista lunga de schimbari: devierea traseului autostrazii intre km 66+440 si km 68+766 cu pana la 55 de metri spre stanga, ocuparea suplimentara a aproximativ 292 de hectare din care aproape 18 in arii naturale protejate, scoaterea suplimentara din fondul forestier a 125,5 de hectare din care 17,4 in arii protejate, modificari la toate cele sapte tuneluri de pe cele doua sectiuni, Boita 1, Boita 2, Lazaret Nord, Lazaret Sud, Caineni, Balota si Poiana, modificari la viaducte, poduri, podete, pasaje, polate si semipolate, mutarea Centrului de Intretinere si Coordonare, schimbari ale spatiilor de servicii, ale zonelor de consolidare, ale lucrarilor hidrotehnice si relocari de drumuri, retele de apa, canalizare, telecomunicatii si retele electrice.
Este un volum masiv de modificari care justifica necesitatea reevaluarii impactului asupra mediului. Problema este ca a inceput abia in septembrie 2025, la sapte ani de la emiterea acordului original si la trei ani si jumatate de la semnarea contractelor de executie.
In timp ce procedura de mediu isi urmeaza cursul, Mapa – Cengiz pe Sectiunea 2 si WeBuild pe Sectiunea 3 lucreaza pe mai putin de jumatate din traseu.
Stadiul fizic general este de 13% pe Sectiunea 2 si aproape 15% pe Sectiunea 3, la patru ani si jumatate de la semnarea contractelor insumand peste 10 miliarde de lei.
Secretarul de stat Horatiu Cosma a estimat finalizarea procedurii de mediu in aceasta vara. ANMAP a facut ce ii revenea: a parcurs etapele procedurale si a transmis indrumarul.
Mingea este acum la CNAIR, care trebuie sa depuna cele trei studii actualizate. Rapiditatea cu care CNAIR livreaza aceste documente va determina daca acordul de mediu revizuit este emis in toamna lui 2026 sau aluneca in 2027.
Fiecare luna de intarziere suplimentara inseamna ca pe cei 68,8 de kilometri ai Sectiunilor 2 si 3, cu contracte de peste 10 miliarde de lei, doi constructori cu mii de muncitori si sute de utilaje lucreaza pe mai putin de jumatate din traseu.
Romania plateste constructori de ani de zile pe un santier unde jumatate din lucrari nu pot fi executate. Iar acum, viteza depinde de cat de repede poate CNAIR sa actualizeze trei studii de mediu pe care le-a notificat catre ANMAP abia in septembrie 2025, la aproape patru ani de la inceperea lucrarilor pe teren.
Foto: Captura YouTube
