In acest an ar trebui sa se circule pe cei peste 20 de kilometri ai Autostrazii A0 Nord intre DN1 la Corbeanca si A1 la Dragomiresti. La trei ani de la semnarea contractului insa, niciunul dintre cele trei noduri rutiere de la Mogosoaia, Corbeanca si Bacu nu este inclus integral in proiect. Secretarul de stat Horatiu Cosma a calificat situatia drept „complet inacceptabila” si un exemplu de neglijenta administrativa a CNAIR.
La Bacu, nodul rutier nu a fost inclus in contractul de autostrada si face obiectul unui proiect separat aflat inca in studiu de fezabilitate. La Chitila, bretelele nodului modificat se opresc inainte de DN7, iar amenajarea celor doua sensuri giratorii necesare conectarii la reteaua de drumuri urmeaza sa fie licitata separat.
La Mogosoaia, sensul giratoriu de conectare la DN1A este inclus in proiectul Centurii Buftea, investitie cu termen de finalizare abia in 2027.
„Sa descoperi cu doar cateva luni inainte de finalizarea lucrarilor ca o autostrada de peste 20 de kilometri risca sa ramana fara conexiuni functionale catre comunitatile pe care trebuie sa le deserveasca este complet inacceptabil“, a transmis Cosma.
Ministerul Transporturilor a solicitat de urgenta CNAIR si constructorului sa identifice solutii provizorii pentru toate cele trei puncte. Pentru Mogosoaia, Cosma a discutat cu constructorul Centurii Buftea, PORR, si a agreat prioritizarea sensului giratoriu din DN1A.
Constructorul autostrazii a propus si o descurcare provizorie a traficului prin realizarea unei bretele si a unui sens giratoriu provizoriu. Solutii similare sunt asteptate si pentru Chitila si Bacu.
Probleme care trebuiau rezolvate acum trei ani
Situatia de pe A0 Nord este un exemplu clasic al modului in care sunt gestionate proiectele de infrastructura in Romania. CNAIR a semnat un contract de peste un miliard de lei cu asocierea Pizzarotti – Retter pentru lotul 1 Joita – Corbeanca fara sa se asigure ca nodurile rutiere sunt incluse integral in proiect sau macar licitate in paralel.
O minima proactivitate ar fi trebuit sa conduca la identificarea acestor probleme in etapa de proiectare, inceputa acum trei ani.
Asa cum am relatat in articolele anterioare, pe acelasi lot 1, Pizzarotti – Retter a avansat de la 39% la 51% in primele patru luni ale anului, cu 12 puncte procentuale, cel mai mare progres de pe intregul semi-inel nordic.
Pe lotul 4 Pantelimon – Glina, UMB a terminat si asteapta la 97%. Pe lotul 3, chinezii de la CCECC intarzie la 85%. Iar acum se descopera ca nici pe lotul 1 lucrurile nu sunt in ordine, nu din cauza constructorului, ci din cauza unei planificari deficitare a CNAIR.
O autostrada de centura care nu se conecteaza la comunitatile pe care trebuie sa le deserveasca este o autostrada care isi rateza scopul.
A0 Nord isi va atinge cu adevarat potentialul doar cand va putea fi folosita atat pentru traficul de lung parcurs cat si pentru cel metropolitan si local.
Foto: Cosma Horatiu/Facebook
