Primaria Municipiului Bucuresti a prezentat luni, 28 septembrie stadiul lucrarilor pe cele patru tronsoane din zona Prelungirea Ghencea, unde se construiesc simultan extensia retelei de tramvai, refacerea drumului si modernizarea retelelor subterane. 

Este un santier pe care Bucurestiul il asteapta de ani de zile si care transforma una dintre cele mai aglomerate zone din sud-vestul Capitalei intr-un coridor modern de transport cu tramvai, drum largit si parcare de transfer la capatul liniei.

Tronsonul 2: deschidere in saptamanile urmatoare

Tronsonul 2 dintre Strada Brasov si Strada Raul Doamnei este cel mai avansat sector. Infrastructura este in mare parte gata: sapaturile, fundatia, sistemul de reducere a zgomotului si vibratiilor, sinele de tramvai montate si betonate. Vineri a inceput turnarea primului strat de asfalt, iar pe finalul saptamanii urmeaza al doilea si ultimul strat.

Tronsonul 2 ar putea fi deschis circulatiei in octombrie, daca ritmul se mentine.

Tronsonul 3: traficul mutat pe stanga, lucrari pe dreapta

Pe tronsonul 3 dintre Strada Raul Doamnei si Strada Valea Oltului, traficul rutier a fost mutat pe 15 septembrie pe partea stanga a drumului, care este gata cu infrastructura si utilitatile. Constructorii lucreaza acum pe dreapta, unde in doua saptamani s-a decopertat, s-au facut sapaturi, sunt avansate lucrarile la zidurile de protectie si la infrastructura pentru stalpii de alimentare electrica a tramvaielor. Conductele de apa, canalizare si gaze asteapta montarea.

Tronsonul 4: intr-o faza relativ incipienta

Tronsonul 4 dintre Strada Valea Oltului si Strada Maracineni este intr-o faza relativ incipienta, dar nu din lipsa de mobilizare. Aici trebuie realizate in paralel numeroase interventii asupra utilitatilor existente, telecomunicatii, iluminat public, cabluri electrice, apa si canalizare, inainte ca lucrarile de tramvai si drum sa poata avansa pe intreaga suprafata.

Au inceput si primele lucrari la structura drumului pe partea stanga.

Tronsonul 5: sapaturi pentru Park and Ride si bazin de retentie

La capatul proiectului, pe tronsonul 5 dintre Strada Maracineni si viitorul Park and Ride, au inceput acum doua saptamani sapaturile pe o suprafata de 4.200 de metri patrati. Aici se va amenaja o parcare de 500 de locuri, iar in subteran un bazin de retentie a apelor pluviale care va deservi intreaga zona.

In paralel, se lucreaza la extinderea infrastructurii tramvaiului catre parcarea de transfer, cu primele sapaturi la straturile caii de rulare, ziduri de protectie si infrastructura pentru stalpii de alimentare electrica.

Park and Ride-ul de la capatul liniei de tramvai este piesa care transforma proiectul dintr-o simpla extindere a unei linii de tramvai intr-un nod de mobilitate intermodala: soferii care vin dinspre centura sau din zona Ghencea vor putea parca si continua cu tramvaiul spre centrul Bucurestiului.

Ceea ce face proiectul din Prelungirea Ghencea deosebit de complex nu este lungimea traseului, ci faptul ca pe fiecare tronson trebuie mutate, protejate sau modernizate retelele subterane inainte de a putea lucra la drum si tramvai. Telecomunicatii, termoficare, apa, canalizare, iluminat public, alimentare electrica, gaze, fiecare retea are propriul operator, propriul calendar si propriile surprize la dezvelirea conductelor vechi de decenii.

Unele retele sunt deja finalizate pe anumite sectoare, in special telecomunicatiile. Lucrarile la reteaua secundara de termoficare sunt intr-un stadiu avansat. 

Restul continua etapizat, de la un tronson la altul, in ritmul in care se face decopertarea si se descopera ce este de fapt sub asfaltul vechi.