Problemele de pe magistrala Cluj-Napoca–Oradea nu se opresc la intarzierile constructorilor. La o luna dupa termenul PNRR, un document intern al CFR Infrastructura, obtinut de Media9, arata ca beneficiarul nu a finalizat exproprierea terenului necesar construirii substatiei de tractiune de la Poieni, o instalatie esentiala pentru alimentarea electrica a liniei.
In acelasi timp, documentul impinge redeschiderea unor sectoare pana in aprilie si chiar decembrie 2027, in functie de lucrari, autorizari si exproprieri care nu sunt inca rezolvate.
Situatia substatiei de la Poieni scoate la iveala o problema diferita de cele reclamate pana acum in legatura cu mobilizarea antreprenorilor. Constructorul nu poate realiza instalatia pana cand terenul nu este pus la dispozitie, iar documentul citat arata ca acesta nu are nici informatii privind calendarul in care exproprierile vor fi finalizate.
Consecinta este importanta pentru un proiect a carui miza principala este tocmai electrificarea. Modernizarea magistralei Cluj–Oradea–Episcopia Bihor valoreaza aproximativ 9,36 miliarde de lei, insa absenta infrastructurii necesare alimentarii cu energie poate obliga operatorii sa foloseasca temporar tractiunea diesel chiar si pe sectoarele modernizate.
Aceasta varianta fusese deja adusa in discutie public in august, cand ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruta, vorbea despre negocieri cu Comisia Europeana pentru posibilitatea utilizarii temporare a locomotivelor diesel. Noile informatii indica insa una dintre problemele concrete din spatele acestei solutii provizorii: terenul pentru substatia de la Poieni nu este inca disponibil.
Documentul CFR ofera si un calendar mai precis pentru revenirea trenurilor pe anumite portiuni. Pe Aghires–Braisoru, data indicata este 30 aprilie 2027, in timp ce pentru Braisoru–Poieni apare termenul de 30 decembrie 2027.
Nici aceste repere nu sunt neconditionate. Pentru sectorul spre Poieni trebuie finalizate Ecoductul Bologa si liniile din zona acestuia, noua cladire de calatori si Linia 1 din statia Poieni. Pe Firul I spre Cluj sunt necesare inclusiv aprobarile pentru detaliile de executie ale trecerilor la nivel.
Calendarul contrasteaza cu mesajele transmise in vara. Pe 27 iulie, secretarul de stat Horatiu Cosma declara ca exista optimism privind atingerea pana la 31 august a jaloanelor europene asumate prin PNRR si vorbea despre primele redeschideri in 2027, urmate de finalizarea integrala in 2028.
Documentul intern arata acum ca, pentru anumite intervale, revenirea circulatiei este plasata spre finalul anului viitor si ramane dependenta de mai multe conditii neindeplinite.
Problemele beneficiarului nu elimina insa intarzierile constructorilor. Diferentele dintre cele patru loturi sunt considerabile. Asocierile Alstom–Arcada au trecut de 70% pe primele doua loturi, iar WeBuild a depasit pragul de 50% pe lotul 4. Pe Poieni–Alesd, asocierea FCC–Gulermak se afla, potrivit datelor prezentate, la numai 36–38%.
CFR a indicat pentru lotul 3 inclusiv probleme privind mobilizarea, planificarea si proiectarea. Diferenta de progres fata de celelalte sectoare arata ca intarzierile de pe magistrala nu pot fi atribuite unei singure cauze: pe unele loturi exista un ritm redus al antreprenorilor, in timp ce alte blocaje tin direct de responsabilitatile beneficiarului.
Cazul substatiei Poieni este relevant tocmai din acest motiv. Chiar si acolo unde lucrarile de infrastructura feroviara au avansat mult mai rapid, electrificarea completa depinde de instalatii care nu pot fi construite pana cand CFR nu asigura terenurile necesare.
Magistrala Cluj–Oradea intra astfel in perioada post-PNRR cu o situatie mult mai complicata decat simpla raportare a procentelor de executie. Exista loturi trecute de 70%, unul ramas sub 40%, sectoare pentru care circulatia este programata sa revina abia in 2027 si, in acelasi timp, proceduri aflate in responsabilitatea CFR care nu sunt finalizate.
