Toate cele 192 de grinzi ale viaductului de la Nadaselu au fost montate, iar structura realizata in consola echilibrata a fost completata pe segmentul A3 dintre Cluj si Salaj. La Topa Mica, la 10 de kilometri distanta, intregul viaduct de peste 2 de kilometri a fost suprabetonat.
Asociatia Pro Infrastructura estimeaza ca in decembrie soferii vor circula pe toti cei 42,3 de kilometri dintre Poarta Salajului si Nadaselu si de acolo, fara oprire, pe A3 pana la Targu Mures, peste 155 de kilometri.
Este vestea pe care o asteapta de ani de zile soferii din nord-vestul Romaniei. Cele doua viaducte construite de asocierea turca Ozaltin – Ilgaz – Visio Construction Works au fost veriga lipsa care a tinut in loc deschiderea a 42 de kilometri de autostrada pe care UMB i-a terminat de luni de zile.
Pe lotul Nadaselu – Zimbor, UMB este la 96%. Pe lotul Zimbor – Poarta Salajului, autostrada a fost deschisa circulatiei pe 10 august.
Singura lipsa erau viaductele turcilor.
Viaductul Nadaselu are o poveste care incepe cu un esec si se termina, se pare, cu o reusita tehnica. Traseul initial al Autostrazii Transilvania prevedea ocolirea satului pe malul drept al vaii Nadasului. Dar alunecarile de teren din septembrie 2021 au aratat ca terenul era instabil si ca proiectul initial nu tinuse cont de conditiile geologice reale.
Traseul a fost coborat cu aproximativ 100 de metri, mai aproape de gospodarii, si a impus construirea unui viaduct spectaculos care traverseaza inclusiv zona cimitirului din Nadaselu.
Structura de 1,2 de kilometri a fost construita prin metoda consolei echilibrate, balanced cantilever, in care fiecare grinda este turnata pe loc, segment cu segment, extinzandu-se din pilon spre capete fara sprijin provizoriu pe intreaga deschidere.
Este o tehnica complexa care cere precizie si experienta. In Romania, singurul precedent este viaductul de la Talmacel de pe Sectiunea 1 Sibiu – Boita a Autostrazii Sibiu – Pitesti, deschisa circulatiei in 2022, dar acela avea 600 de metri, jumatate din lungimea celui de la Nadaselu.
In primavara lui 2026, lucrarile erau inca la inceputul montajului. In septembrie, toate grinzile sunt pe pozitii si ultimul segment al structurii in consola a fost turnat. Este un ritm de executie care, desi vine cu doi ani de intarziere fata de termenul initial, arata ca Ozaltin a accelerat semnificativ in 2026.
La Topa Mica, al doilea viaduct, cu o lungime de peste 2 de kilometri, intregul tablier a fost suprabetonat. Si aici traseul a fost modificat pentru a evita versantul argilos si instabil prevazut in proiectul initial, iar structura traverseaza valea paraului Topa Mica si Drumul National 1F.
Cele doua viaducte au fost licitate separat dupa ce au fost scoase din contractul principal al lotului Nadaselu – Zimbor executat de UMB. Valoarea lucrărilor se ridica la 995 de milioane de lei fara TVA, cu finantare prin Programul Transport 2021-2027.
Termenul a fost prelungit pana in februarie 2027, dar API estima inca din vara ca Ozaltin ar putea termina sfarsit de toamna sau cel tarziu in decembrie.
Acum, in septembrie, la Nadaselu toate grinzile sunt montate si structura in consola finalizata, la Topa Mica viaductul este suprabetonat. Mai raman suprabetonarea placilor la Nadaselu, hidroizolatia pe ambele structuri, structura rutiera, montarea parapetelor, racordarea cu terasamentele si instalarea sistemului de semnalizare. Sunt lucrari de finisaj care pot fi executate in doua-trei luni daca ritmul se mentine.
Daca Ozaltin livreaza ambele viaducte pana in decembrie, se deschide simultan si lotul Nadaselu – Zimbor de 30 de kilometri al UMB, aflat la 96% de luni de zile. Impreuna cu lotul Zimbor – Poarta Salajului deschis pe 10 august, soferii vor circula pe 42,3 de kilometri continui de autostrada noua in judetul Salaj. Si de la Nadaselu, fara oprire, pe A3 prin Cluj-Napoca pana la Targu Mures, pe peste 155 de kilometri.
Ar fi cel mai lung tronson continuu de autostrada deschis pe A3 din nord-vestul Romaniei de la inaugurarea sectorului Turda – Cluj in 2009. Si ar transforma complet accesibilitatea judetului Salaj, care pana in august 2026 nu avea niciun kilometru de autostrada si care pana la sfarsitul anului ar putea avea 42.
Reamintim, a viaductele Ozaltin au fost timp de doi ani cea mai mare problema de pe Autostrada Transilvania. Intarzierile turcilor au tinut in loc 42 de kilometri de autostrada pe care UMB ii terminase demult.
Intrebarea este daca Ozaltin va repeta acest ritm pe cel mai mare contract de autostrada din istoria Romaniei, cele 6,62 miliarde de lei cu Tunelul Meses, castigat in asociere cu Makyol. Viaductele de la Nadaselu si Topa Mica sunt un test.
Daca le livreaza in decembrie, este primul proiect finalizat de Ozaltin in Romania si un argument, singurul deocamdata, ca poate executa structuri complexe pe teren dificil. Daca nu, este inca o amanare care tine in loc kilometri de autostrada terminata si care pune sub semnul intrebarii capacitatea aceluiasi constructor de a livra un tunel de 3 de kilometri prin Muntii Meses.
Foto: Daniel Guta, Adevarul
