Pe 19 iulie s-au implinit patru ani de la emiterea ordinului de incepere a lucrarilor pe primul lot PNRR al Autostrazii Moldovei A7.
In iulie 2022, pe campurile dintre Mizil si Pietroasele, se trasau primele axe de drum. In iulie 2026, Romania are 250 de kilometri de autostrada deschisi circulatiei de la Bucuresti la Adjud, inca 47 de kilometri pana la Bacau in faza finala de executie si alte zeci de kilometri in asfaltare pana la Pascani.
Este cea mai rapida constructie de autostrada din istoria Romaniei.
DRDP Buzau a publicat materiale video care reconstituie evolutia A7 de la stadiul de terenuri arabile la o infrastructura rutiera moderna, folosind imagini de arhiva. Sectorul administrat de DRDP Buzau va ajunge in scurt timp la 220 de kilometri de autostrada.
Dintre punctele cheie ale proiectului, Podul de la Vadu Pasii, construit de UMB, se remarca prin dimensiuni: 1,36 de kilometri lungime totala, al doilea cel mai lung pod rutier din Romania dupa Podul de la Braila.
Structura asigura continuitatea A7 peste raul Buzau si face legatura intre Moldova si regiunile de sud si vest ale tarii.
Deschiderea podului a permis redirectionarea traficului de pe podul Maracineni, principala legatura rutiera dintre Muntenia si Moldova, contribuind la fluidizarea circulatiei intr-una dintre cele mai intens circulate zone ale judetului Buzau.
In patru ani de la primul ordin de incepere, Romania a reusit sa contracteze, sa proiecteze si sa construiasca peste 320 de kilometri de autostrada pe coridorul A7 Ploiesti – Pascani.
Din acestia, 250 sunt deschisi circulatiei, iar restul se afla in faze avansate de executie cu deschideri programate in 2026.
Asa cum am relatat in articolele anterioare, pe tronsonul Adjud – Pascani, UMB este mobilizat cu aproximativ 4.700 de oameni si 1.000 de utilaje, cea mai mare mobilizare de resurse inregistrata vreodata pe un singur proiect de drum de mare viteza din Romania.
Lotul 2 Adjudul Vechi – Racaciuni este la peste 95%, lotul 3 Racaciuni – Bacau la aproximativ 80%, iar deschiderea pe cei 47 de kilometri de la Adjud la Bacau este programata la sfarsitul lui august.
Secretarul de stat Irinel Scriosteanu confirma ca mobilizarea imensa a constructorului permite pastrarea tintei de a da succesiv in trafic toate loturile ramase pana la sfarsitul anului, inclusiv lotul pana la Pascani.
Secretarul de stat Horatiu Cosma estimeaza insa ca lotul 3 Mircesti – Pascani ar putea fi finalizat integral abia in 2027.
Primul lot care a intrat in executie, Mizil – Pietroasele de 28,35 de kilometri, a fost construit de asocierea romano-bulgara Coni – Trace si deschis circulatiei.
Pe celelalte loturi, UMB a preluat stafeta si a transformat Autostrada Moldovei in cel mai mare santier de autostrada din Romania. De la Adjud la Pascani, pe peste 120 de kilometri, Umbrarescu construieste cu 5.000 de oameni simultan pe sase loturi, cu un ritm care a demonstrat ca un constructor roman poate livra la scara europeana.
Lotul Nurol – Makyol de la Pietroasele – Buzau, deschis in noiembrie 2025, ramane exceptia negativa: panouri de semnalizare fabricate in Turcia de Kissan cazute pe carosabil la opt luni de la inaugurare, suporti rupti din sudura si supervizorul Tecnic Consulting care a cerut oficial reproiectarea structurilor de sustinere dupa ce au cedat la viteze ale vantului sub limita de proiectare.
Chiar si cu aceasta exceptie, constructia si finalizarea a 320 de kilometri de autostrada in patru-cinci ani ramane un record pentru infrastructura rutiera din Romania.
La sfarsitul acestui an, directorul CNAIR Cristian Pistol isi propune sa se circule pe 397 de kilometri de autostrada de la Bucuresti la Pascani: 62 pe A3, 319 pe A7 si 16 pe Varianta Ocolitoare Bacau.
