Situatia de pe lotul 3 Pietroasele – Buzau al Autostrazii Moldovei A7 ridica semne de intrebare tot mai serioase privind calitatea executiei si modul in care a fost receptionata lucrarea. Dupa imaginile publicate de redactia noastra cu panouri de semnalizare prabusite in lanurile de grau si dupa filmarile realizate de TRUmedia care surprind console rupte in zona sudurilor, un document oficial al supervizorului Tecnic Consulting confirma ca problemele sunt mult mai grave decat pareau initial.

Supervizorul Tecnic Consulting a transmis pe 2 iulie 2026 o adresa oficiala catre CNAIR si catre asocierea Nurol – Makyol in care constata afectarea grava a semnalizarii rutiere pe lotul 3 Pietroasele – Buzau al Autostrazii Moldovei A7 si solicita verificarea de urgenta si reproiectarea structurilor de sustinere ale indicatoarelor amplasate deasupra autostrazii.

Documentul, inregistrat sub numarul APB3/0721/MP/02.07.2026, este adresat in atentia directorului general CNAIR Cristian Pistol, a directorilor de la Directia de Implementare Proiecte, a sefului UIP 6 Autostrazi, a responsabilului de contract si a managerului de proiect Nurol – Makyol, Serdar Uluocak.

Supervizorul constata ca, in urma fenomenelor meteorologice severe din seara de 30 iunie, mai multe elemente de semnalizare rutiera verticala au fost afectate: indicatoare si panouri de orientare amplasate pe console deasupra carosabilului, panouri deformate sau desprinse partial, indicatoare laterale doborate sau instabile si elemente de fixare care necesita verificare imediata.

Tecnic Consulting solicita antreprenorului, prin proiectant de specialitate sau structurist autorizat, reanalizarea si reproiectarea solutiei de sustinere pentru indicatoarele critice, in special cele amplasate pe console si portaluri deasupra autostrazii, pe ambele sensuri de circulatie.

Analiza ceruta de supervizor trebuie sa tina cont de actiunea vantului asupra panourilor si consolelor, suprafata expusa a panourilor si comportarea la incarcari dinamice, rigiditatea structurii si a elementelor de prindere, starea fundatiilor si a ancorajelor si necesitatea introducerii unor elemente suplimentare de rigidizare, contravantuire, prindere sau dimensionare superioara.

Supervizorul recunoaste ca antreprenorul a actionat imediat dupa incident pentru indepartarea elementelor cazute si semnalizarea zonelor periculoase, dar precizeaza ca aceste interventii operative nu inlatura necesitatea verificarii tehnice complete si a solutiilor definitive de remediere.

In consecinta, Tecnic Consulting solicita:

1. restrictionarea traficului in zonele afectate;
2. verificarea tuturor panourilor montate pe console si portaluri, nu doar a celor avariate vizibil;
3. demontarea sau stabilizarea elementelor care prezinta risc de desprindere;
4. verificarea fundatiilor, stalpilor, consolelor, prinderilor, suruburilor si sudurilor;
5. transmiterea in 24 de ore a unei situatii complete a tuturor elementelor afectate;
6. prezentarea, in maximum 5 zile a unui raport tehnic privind cauzele cedarii si solutiile definitive de remediere.

Filmarile realizate de TRUmedia in 14 iulie arata ca o parte dintre panourile de orientare au fost complet demontate, pe autostrada ramanand doar structurile metalice de sustinere.

Situatia afecteaza inclusiv zona nodurilor Buzau Nord si Spataru, unele dintre cele mai importante puncte de acces pe acest sector. Practic, soferii circula pe o autostrada inaugurata de numai opt luni fara o parte din sistemul de semnalizare pentru care statul a platit peste un miliard de lei.

Potrivit informatiilor disponibile, panourile au fost furnizate de compania turca Kissan, montajul fiind realizat de firma romaneasca Arc Development, sub supravegherea tehnica a furnizorului. Responsabilitatea contractuala revine insa antreprenorului general Nurol – Makyol care a executat si predat lucrarea catre CNAIR.

In ciuda acestor probleme, constructorii turci continua sa castige unele dintre cele mai mari contracte de infrastructura din Romania.

Makyol construieste toate cele patru loturi ale Autostrazii A13 Sibiu – Fagaras. Asocierea Ozaltin – Makyol a castigat contractul de peste 6,6 miliarde de lei pentru Tunelul Meses. Nurol executa Centura de Vest Timisoara si lotul A8 Targu Mures – Miercurea Nirajului. Gulermak construieste metroul din Cluj si este implicata in alte proiecte majore.

Ramane de vazut daca documentul supervizorului Tecnic Consulting va produce mai mult decat inca o serie de explicatii birocratice. Cert este ca, la numai opt luni de la inaugurare, o autostrada construita cu peste un miliard de lei ajunge in situatia in care chiar compania desemnata sa supravegheze executia solicita verificarea si, daca este cazul, reproiectarea unor structuri esentiale pentru siguranta circulatiei.

In acest context, cateva intrebari devin inevitabile:

1. Cum a fost receptionat lotul 3 Pietroasele – Buzau daca, la numai opt luni de la deschiderea circulatiei, supervizorul solicita verificarea si eventuala reproiectare a structurilor de sustinere ale panourilor?
2. Cine a verificat documentatia tehnica si proiectele de rezistenta ale acestor structuri inainte de receptia lucrarii
3. Intentioneaza Ministerul Transporturilor sa introduca in viitoarele licitatii criterii care sa tina cont de comportarea in exploatare a lucrarilor si de istoricul de calitate al constructorilor?
4. Cum se explica faptul ca unele dintre cele mai importante proiecte de infrastructura – A7, A8, A13, Tunelul Meses, metroul din Cluj si alte investitii majore au ajuns sa fie executate, in mare parte, de acelasi grup de constructori turci?