CNAIR a semnat contractul pentru construirea pasajului suprateran de la iesirea din Roman spre Iasi, pe DN2, cu asocierea condusa de Danlin XXL.
Valoarea lucrarilor este de 66,6 milioane de lei, iar finantarea este asigurata prin Programul Transport 2021–2027, cu 26 de milioane de lei contributie europeana si 40 de milioane de lei fonduri guvernamentale. Cheltuielile neeligibile, de 12 milioane de lei, vor fi suportate de beneficiar.
Pasajul propriu-zis va avea 308 metri, rampele 431 de metri, doua bretele de 526 si 454 de metri si strada Nordului de 75 de metri, rezultand o lungime totala de 1.795 de metri. Sectorul din DN2 se suprapune cu strada Stefan cel Mare din Roman.
Primarul din Roman, Laurentiu Leoreanu, a comentat ca proiectul va rezolva o problema concreta pentru romascani: „Cei care circula zilnic spre Iasi stiu foarte bine ce inseamna timpul pierdut la bariera, coloanele formate si disconfortul creat in zona.”
Danlin XXL conduce o asociere formata din sapte firme, principalul partener fiind Gott Strasse, o companie din Brasov cu o cifra de afaceri de peste 100 de milioane de lei.
Cinci entitati sunt subcontractanti: Complexul Muzeal National Neamt, Tehnimarket din Brasov, Prod Mamouth din Mures, Damiena din Suceava si Build Install Electric din Neamt. La licitatie a mai participat Antrepriza de Constructii Drumuri si Autostrazi, care nu a contestat rezultatele.
Danlin XXL, de la pasaje la autostrazi
Pasajul de la Roman este genul de lucrare de infrastructura pe care Danlin XXL are experienta sa o execute: o constructie rutiera locala de complexitate moderata, finantata din fonduri publice. Este exact tipul de contract pe care firma din Neamt l-a realizat pana acum, prin lucrari de asfaltare si reparatii de drumuri in judet.
Problema apare cand aceeasi firma, cu acest tip de portofoliu, castiga sau liciteaza pentru autostrazi de miliarde de lei. Asa cum am documentat pe larg in articolele anterioare, Danlin XXL nu a construit niciodata un kilometru de autostrada, dar a castigat sau a fost desemnata castigatoare pe contracte majore de pe Autostrada Unirii A8 si Drumul Expres Bacau – Piatra Neamt, importandu-si experienta de la parteneri bulgari controversati.
Pe tronsonul 1 Motca – Targu Frumos al A8 a pierdut contractul dupa ce Curtea de Apel a constatat deficiente tehnice grave in oferta, iar pe tronsonul 2 Targu Frumos – Letcani atribuirea este contestata de Strabag si de doua firme turcesti.
Un pasaj suprateran de 66 de milioane de lei la Roman si o autostrada de 4,57 miliarde de lei pe A8 sunt lucrari de complexitati incomparabile. Ramane de vazut daca Danlin va livra macar pasajul de la Roman la termen si la standardele cerute, inainte de a putea demonstra ca are capacitatea de a construi autostrazi.
