Dupa o odisee administrativa care a durat nu mai putin de 13 ani, marcata de licitatii esuate si contestatii in instanta, Primaria Cluj-Napoca a semnat oficial contractul pentru reconstructia de la zero a Podului Garibaldi cu firma Geiger Transilvania.
Proiectul strategic, deblocat definitiv dupa ce CNSC a respins actiunea celor de la ARL Cluj (Strabag), presupune demolarea completa a vechii structuri ridicate in anii ’60 si inlocuirea ei cu un pod modern de 22 de metri latime, dotat cu benzi dedicate transportului in comun, piste de biciclete si trotuare generoase.
Primarul Emil Boc a descris proiectul drept unul strategic pentru oras. „Am inceput saptamana cu semnarea contractului pentru trenul metropolitan, a urmat Spitalul Regional si incheiem cu semnarea contractului pentru Podul Garibaldi. Este un pod strategic. Va fi daramat si vom construi unul nou”, a declarat edilul.
Este o saptamana in care administratia Boc a bifat trei semnari de contracte importante. Ramane de vazut daca executia pe teren va tine pasul cu semnarea pe hartie, avand in vedere istoricul de intarzieri pe proiectele de infrastructura din Cluj.
Lucrarile nu pot fi executate sub trafic, motiv pentru care va fi construit mai intai un pod provizoriu in aval de actuala structura, in zona strazii George Cosbuc, cu legatura spre Splaiul Independentei.
Ordinul de incepere a lucrarilor va fi emis pe 25 mai 2026, iar pana la 25 septembrie constructorul trebuie sa finalizeze podul provizoriu. Abia dupa aceea circulatia va fi mutata pe structura temporara si Podul Garibaldi va intra in demolare.
Boc insusi pare constient ca termenele sunt incerte: „E un termen foarte strans, lucrarile sunt complexe, nu prea se termina lucrarile la timp, dar eu v-am spus termenele din contract, sa speram ca dumneavoastra ne veti demonstra ca se poate”, a transmis edilul reprezentantilor constructorului. Dupa experienta centurii metropolitane, unde Viarom a ratat patru termene consecutive, iar primarul a amenintat fara sa actioneze, prudenta este justificata.
Actualul pod, construit intre 1960 si 1962, va fi demolat complet. In locul lui va fi ridicata o structura moderna cu o latime de aproximativ 22 de metri si o lungime de peste 57 de metri, care va include doua benzi de circulatie auto, doua benzi dedicate transportului public, piste pentru biciclisti pe ambele sensuri si trotuare pietonale generoase.
Proiectul mai include modernizarea strazilor Uzinei Electrice si Giuseppe Garibaldi, relocarea utilitatilor, reamenajarea albiei Somesului si lucrari de infrastructura conexe. In cadrul investitiei va fi transplantat un arbore matur si plantati 21 de arbori noi.
Un element interesant: actualele picioare de sustinere ale podului nu vor fi eliminate complet, ci vor ramane integrate in zidurile de rezistenta de pe malurile Somesului. Primaria ia in calcul utilizarea lor ulterioara pentru o conexiune suplimentara peste Somes, fie pietonala si pentru biciclisti, fie cu acces auto, in functie de decizia Consiliului Local.
13 ani de la primele promisiuni
Modernizarea Podului Garibaldi este unul dintre proiectele care au stagnat cel mai mult in proceduri administrative la Cluj. Inca din 2014 municipalitatea anunta intentia reabilitarii. In 2019, licitatia a fost lansata de patru ori fara ca vreo companie sa depuna oferta.
Documentatia tehnica si indicatorii economici au fost actualizati de mai multe ori din cauza cresterii costurilor. La ultima procedura au fost depuse sase oferte, urmate de contestatii.
Daca termenele asumate vor fi respectate, noul Pod Garibaldi ar urma sa fie finalizat in primavara anului 2027. Ar fi la 13 ani de la primele promisiuni, un interval in care alte orase europene au construit poduri, statii de metrou si retele intregi de tramvai.
Foto: Madalina Ivan- monitorulcj.ro
