Santierul lotului Leghin – Motca din Autostrada A8 ar urma sa fie reluat in luna mai dupa o perioada de stagnare care a lasat lucrarile la un stadiu fizic de doar 7%. Cel putin aceasta este promisiunea facuta de oficialii Companiei Nationale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), intr-un raspuns oferit publicatiei APIX.ro. 

Oprirea lucrarilor nu a fost insa cauzata de constructor, ci de pierderea finantarii europene prin PNRR si de o serie de blocaje administrative care au facut imposibila continuarea executiei.

Constructorul este grupul de firme UMB, controlat de omul de afaceri Dorinel Umbrarescu, iar contractul a fost semnat in septembrie 2023. Dupa semnare, etapa de proiectare a debutat in februarie 2024, insa aceasta s-a prelungit peste cele sase luni prevazute initial, desfasurandu-se pe parcursul a cel putin un an, in principal din cauza necesitatii de a adapta solutiile tehnice la situatia reala din teren. 

Ordinul de incepere a lucrarilor a fost emis in februarie 2025, moment in care Leghin – Motca a devenit primul santier deschis pe autostrada A8. La scurt timp insa, lucrarile au fost oprite din motive independente de vointa constructorului.

De ce s-au oprit lucrarile

Purtatorul de cuvant al CNAIR, Alin Serbanescu, a explicat pentru APIX.ro ca oprirea lucrarilor a survenit in contextul masurilor guvernamentale adoptate anul trecut si ca urmare a eliminarii obiectivului din PNRR. Potrivit acestuia, fondurile alocate in 2025 prin Planul National de Redresare si Rezilienta au fost consumate integral de catre antreprenor. 

In paralel, o parte din lucrari nu au putut fi autorizate din cauza intrarii in procedura de revizuire a Acordului de mediu, un proces birocratic care a blocat avansarea pe anumite sectoare. La aceasta problema s-a adaugat necesitatea unor exproprieri suplimentare, impuse de adaptarea solutiilor tehnice la situatia reala din teren, diferita de cea proiectata initial.

Practic, constructorul s-a aflat intr-o situatie in care nici nu avea bani sa continue, nici nu avea toate autorizatiile necesare pentru a avansa pe anumite portiuni ale traseului. In aceste conditii, oprirea lucrarilor a fost inevitabila, iar stadiul fizic a ramas inghetat la 7%. Oficialul CNAIR a dat insa asigurari ca lucrarile vor fi reluate in luna mai, odata cu deblocarea finantarii si rezolvarea problemelor administrative.

Modificari de proiect si termen de finalizare amanat

Pe langa problemele de finantare si autorizare, proiectul a trecut si printr-o serie de modificari tehnice pe parcurs. Anul trecut, APIX.ro a relatat despre ajustarile aduse proiectului in timpul executiei. Din documentatia de mediu rezulta ca toate modificarile raman in interiorul culoarului expropriat fara a fi afectate caracteristicile fundamentale ale traseului. Constructorul sustinea la acel moment ca ajustarile nu vor genera intarzieri fata de graficul de executie asumat.

Cele mai importante schimbari vizeaza nodurile rutiere, unde bretelele au fost repozitionate sau recalibrate pentru a evita zone cu potential de instabilitate si pentru a permite configurarea corecta a benzilor de accelerare si decelerare. Desi aceste ajustari sunt justificate din punct de vedere tehnic si necesare pentru siguranta viitorilor utilizatori, ele au contribuit, alaturi de pierderea finantarii PNRR si de blocajele birocratice, la acumularea intarzierilor care au impins termenul de finalizare cu doi ani mai tarziu decat era prevazut initial.

Astfel, daca initial tronsonul Leghin – Motca trebuia dat in circulatie in vara anului 2026, noul termen de finalizare este acum 2028. In bugetul pe anul 2026, segmentul beneficiaza de o alocare efectiva de 607 milioane de lei si angajamente de plata de pana la 550 de milioane de lei, fonduri asigurate prin intermediul Programului Transport 2021–2027, dupa ce finantarea prin PNRR a fost pierduta. 

UMB, prezent masiv pe autostrada A8

Autostrada A8 de la Targu Mures la Motca totalizeaza peste 210 km de drum rapid, cu o valoare de adjudecare de 27,6 miliarde de lei (fara TVA). UMB a semnat contracte pentru 151 km din acest traseu, in valoare de 21,3 miliarde de lei, fiind de departe cel mai important constructor de pe aceasta autostrada. 

Ceilalti constructori implicati sunt turcii de la Nurol (24,4 km – 2,4 miliarde de lei), tot turcii de la Ozaltin (23,4 km – 2,9 miliarde de lei) si romanii de la Danlin XXL (14,4 km – 0,9 miliarde de lei).

Prezenta masiva a UMB pe autostrada A8 reflecta pozitia de lider pe care grupul Umbrarescu si-a consolidat-o in ultimii ani pe piata de infrastructura din Romania. Compania este implicata simultan in unele dintre cele mai importante proiecte rutiere si feroviare din tara, de la autostrada A7 la drumul expres Craiova – Pitesti si pana la modernizari de cai ferate, demonstrand o capacitate de mobilizare pe care putini constructori romani o pot egala.

Situatia pe sectorul iesean al A8

Pe sectorul iesean al autostrazii A8, tabloul contractual este in continuare in miscare. Ofertele pentru tronsonul Motca – Targu Frumos sunt in reevaluare, iar pentru Targu Frumos – Letcani si Letcani – Iasi au fost deja stabiliti castigatorii: romanii de la Danlin XXL din judetul Neamt, respectiv spaniolii de la FCC Construction. In perioada urmatoare urmeaza sa fie desemnat si castigatorul pentru sectiunea Iasi – Ungheni, la frontiera cu Republica Moldova, unde, asa cum am relatat anterior, asocierea italiana Itinera – Saipem este favorita pentru ultimul tronson al autostrazii.

Reluarea lucrarilor pe lotul Leghin – Motca in luna mai va fi un prim test al seriozitii cu care autoritatile trateaza deblocarea acestui proiect. Daca finantarea va fi asigurata constant si problemele administrative vor fi rezolvate, UMB are capacitatea de a recupera timpul pierdut si de a aduce santierul la un ritm normal de executie. Soferii care asteapta sa circule pe A8 intre Targu Mures si Iasi vor mai avea insa de asteptat, iar luna mai va arata daca promisiunile CNAIR se transforma, de aceasta data, in progres real pe teren.