Lucrarile pe Sectiunea 2 Boita – Cornetu a Autostrazii Sibiu – Pitesti avanseaza in ciuda conditiilor meteo nefavorabile, cu ploi torentiale care nu au oprit santierul. Asocierea turca Mapa – Cengiz lucreaza 24 de ore din 24 pe sectoarele autorizate, cu 460 de muncitori si 160 de utilaje mobilizate, potrivit reprezentantilor DRDP Craiova.
Structurile pentru care a fost emisa autorizatia de construire incep sa prinda contur vizibil pe teren. Sase viaducte se afla la stadii fizice cuprinse intre 16% si 72%. Tunelul Robesti, de 900 de metri, are ambele galerii strapunse, asa cum am relatat saptamana trecuta, iar stadiul fizic se apropie de 34%, constructorul lucrand acum la camasuiala interioara.
La tunelul Boita 1, format din doua galerii de 264 si 247 de metri, stadiul fizic a atins 10%, cu lucrari de consolidare a portalurilor si excavatii in curs la galeria stanga.
Inca 11 viaducte si un tunel asteapta autorizatia de construire
Ritmul de lucru este limitat de faptul ca Ministerul Transporturilor nu a emis inca autorizatia de construire pentru tunelul Balota, de 517 metri, si pentru alte 11 viaducte de pe traseu. Pana la obtinerea acestui document, Mapa – Cengiz nu poate lucra decat pe structurile deja autorizate, ceea ce inseamna ca o parte importanta din cei 31,33 de kilometri ai sectiunii ramane inaccesibila constructorului.
Este o situatie pe care am semnalat-o in articolele anterioare: acordul de mediu revizuit este asteptat abia in luna august, iar fara el nu pot fi emise toate autorizatiile de construire necesare pentru intregul amplasament. Mapa – Cengiz lucreaza astfel doar pe portiunile autorizate, in timp ce restul traseului asteapta deblocarea administrativa.
Traseul Sectiunii 2 este de o complexitate tehnica ridicata: sapte tuneluri rutiere in lungime totala de aproximativ 5 kilometri, 24 de poduri si 24 de viaducte cu o lungime insumata de circa 11 kilometri.
Este cel mai dificil tronson al intregii Autostrazi Sibiu – Pitesti si unul dintre cele mai provocatoare santiere de autostrada din Romania. Contractul, finantat prin Programul Transport, are o valoare de 4,25 miliarde de lei fara TVA, iar termenul de finalizare este anul 2028.
Progresul vizibil pe structurile autorizate este incurajator, dar raportat la ansamblul lucrarilor de pe aceasta sectiune, drumul pana la finalizare ramane considerabil. Contrastul cu celelalte sectiuni ale autostrazii persista: pe Sectiunea 4, PORR pregateste deschiderea circulatiei cu sase luni inainte de termen, iar pe Sectiunea 5, WeBuild a livrat intregul tronson in avans.
Pe Sectiunea 2, Mapa – Cengiz a strapuns primul tunel si ridica viaducte, dar mai are de construit inca cinci tuneluri si zeci de structuri pe un traseu montan extrem de exigent.
Odata finalizata intreaga Autostrada Sibiu – Pitesti, Romania va beneficia de o conexiune continua pe Coridorul 4 Pan-European, aproximativ 850 de kilometri de drum de mare viteza de la punctul de frontiera Nadlac la portul Constanta.
