Autostrada Unirii A8 a acumulat in ultimii doi ani contracte de miliarde de lei pe aproape tot traseul dintre Targu Mures, Iasi si Republica Moldova, dar semnarea acestora nu s-a transformat in acelasi ritm si in santiere.
La final de septembrie 2026, lucrari efective sunt in desfasurare pe trei tronsoane, cu o lungime cumulata de 68,7 kilometri. Alte cinci loturi, care insumeaza 144,5 kilometri, se afla in proiectare sau in diferite etape premergatoare executiei, iar pe Pipirig – Leghin se asteapta inca ordinul pentru inceperea proiectarii.
Calendarul devine important in conditiile in care Parlamentul a stabilit prin lege data de 31 decembrie 2030 pentru finalizarea intregii A8. Pana atunci, autostrada ar trebui sa lege Targu Mures de Iasi si sa continue pana la frontiera cu Republica Moldova. Capatul estic a capatat intre timp si o importanta suplimentara, fiind inclus in mecanismul european SAFE, destinat inclusiv infrastructurii relevante pentru mobilitatea militara.
Responsabilitatea pentru construirea A8 este impartita intre CNAIR si CNIR, iar diferentele dintre loturi sunt deja considerabile. In timp ce pe unele sectoare asfaltul si structurile sunt vizibile in teren, pe altele constructorii lucreaza inca la documentatiile tehnice, autorizatii sau clarificarea solutiilor primite de la beneficiari.
Dinspre Targu Mures, cel mai avansat santier este cel al Nurol, pe cei 24,4 km dintre Targu Mures si Miercurea Nirajului. Lucrarile au ajuns la 60,84%, potrivit datelor CNAIR.
Contractul valoreaza 2,46 miliarde de lei fara TVA. Desi termenul contractual indica noiembrie 2026, estimarea actuala pentru finalizare a fost impinsa pana in decembrie 2027.
Dupa Miercurea Nirajului, autostrada se opreste deocamdata la nivelul proiectarii. Asocierea Özaltın – Infravis are contractul de 2,98 miliarde de lei pentru urmatorii 23,4 km pana la Sarateni, cu finalizarea executiei prevazuta contractual pentru martie 2028.
De la Sarateni incepe o succesiune de loturi montane atribuite in mare parte constructorilor romani. UMB a semnat in noiembrie 2025 contractul de aproape 4,95 miliarde de lei pentru cei 32,4 km Sarateni – Joseni, dar proiectarea a inceput abia la 30 martie 2026. Contractul este unul de lunga durata: 14 luni sunt rezervate proiectarii si alte 40 de luni executiei.
Pe Joseni – Ditrau, situatia s-a schimbat in aceasta vara. Danlin XXL – Groma Hold a primit pe 17 august ordinul pentru inceperea lucrarilor, iar cei 14,4 km au trecut efectiv in executie. Contractul depaseste 911 milioane de lei fara TVA.
Este unul dintre putinele loturi ale A8 unde diferenta dintre contract semnat si santier a fost deja depasita. Danlin finalizase proiectarea inaintea termenului prevazut, ceea ce a permis intrarea in executie inca din sezonul de lucru din 2026.
Mult mai complicata este situatia pe urmatorii 37,9 km, intre Ditrau si Grinties. UMB are aici un contract care a ajuns la peste 6,14 miliarde de lei fara TVA, dar documentatia pentru obtinerea autorizatiei de construire a fost transmisa pana acum numai pentru 12,9 km.
Constructorul a depus si un Raport de Erori si Omisiuni, prin care sunt semnalate diferentele sau problemele identificate in documentatia pusa la dispozitie de beneficiar. CNIR asteapta punctul de vedere al Supervizorului si clarificarea efectelor tehnice si financiare inainte de avizarea documentatiei pentru intreaga lungime a lotului.
UMB continua si pe Grinties – Pipirig, 31,5 km pentru care ordinul de incepere a proiectarii a fost emis la 30 martie 2026. Si aici sunt prevazute 14 luni pentru proiectare si 40 de luni pentru constructie, astfel ca utilajele nu au intrat inca in executia propriu-zisa a autostrazii.
O situatie aparte exista pe Pipirig – Leghin. Contractul de 2,69 miliarde de lei fara TVA cu asocierea SA&PE Construct – Spedition UMB – Tehnostrade este semnat din 30 aprilie 2025, dar dupa aproape un an si jumatate este asteptat in continuare ordinul pentru inceperea proiectarii. Termenul contractual comunicat de CNAIR pentru finalizarea executiei este 4 august 2029.
Dupa Leghin reapare santierul. Pe cei 29,9 km pana la Targu Neamt, UMB lucreaza efectiv din februarie 2025, dar progresul fizic este de numai 13%. Termenul contractual din august 2026 nu mai poate fi atins, iar estimarea actuala indica trimestrul IV din 2027.
De la Motca spre Iasi, majoritatea contractelor sunt mult mai recente. Pentru Motca – Targu Frumos, contractul cu UMB a fost semnat pe 28 mai 2026, iar proiectarea a inceput la 24 august.
Pe Targu Frumos – Letcani, procedura de achizitie a ajuns la contestatii, rezultatul fiind atacat la CNSC. Contractarea definitiva depinde astfel de solutionarea disputei.
Pentru Letcani – DN24 Iasi, contractul a fost semnat la 29 mai 2026, iar CNIR a stabilit tot 24 august drept data pentru inceperea activitatilor.
Nici capatul A8 spre Republica Moldova nu a scapat de probleme procedurale. Contractul pentru tronsonul dintre DN24 Iasi si frontiera de la Ungheni a fost semnat pe 2 iulie, insa executarea lui a fost ulterior suspendata printr-o hotarare a Curtii de Apel.
Imaginea A8 din septembrie 2026 este astfel diferita de cea sugerata doar de numarul contractelor semnate. Autostrada a depasit etapa in care cea mai mare parte a traseului exista doar in studii si licitatii, dar intre atribuirea unui lot si aparitia unui santier functional exista in continuare diferente de luni sau chiar ani.
Iar termenul de 31 decembrie 2030 pune presiune tocmai pe loturile montane, unde contractele prevad perioade de proiectare de pana la 14 luni si executii de pana la 40 de luni.
Pentru A8, urmatorii ani nu vor mai fi despre cate contracte reuseste statul sa semneze, ci despre cat de repede cele deja semnate vor ajunge din proiectare in teren.
