UMB a reinceput sa lucreze pe Autostrada A8 Leghin – Motca, unul dintre santierele pe care constructorul a avut o prezenta redusa in ultima perioada. Imagini aeriene realizate in weekend in zona Sacalusesti – Agapia arata utilaje grele si lucrari de terasamente pe culoarul autostrazii, dupa ce in primavara acelasi tronson oferea imaginea unui santier aproape pustiu.
Revenirea este vizibila, dar mobilizarea surprinsa acum este concentrata intr-o anumita zona si nu permite, deocamdata, concluzia ca UMB lucreaza la acelasi ritm pe toti cei aproximativ 30 de kilometri.
Pe portiunile filmate se observa mai multe fronturi deschise, cu excavatoare si alte utilaje care intervin la pregatirea terenului. In unele puncte, culoarul viitoarei autostrazi este deja bine delimitat, iar lucrarile sunt concentrate pe decopertari si terasamente necesare formarii corpului drumului.
Schimbarea este importanta mai ales prin raportare la situatia din urma cu sase luni. In martie, imaginile realizate de-a lungul aproape intregului traseu aratau foarte putina activitate, desi ordinul pentru inceperea executiei fusese emis in februarie 2025. La acel moment, progresul fizic era de numai 7%.
CNAIR anuntase ulterior ca UMB urma sa revina pe santier, dar calendarul proiectului fusese deja afectat. Termenul pentru finalizarea sectorului a fost impins pana in 2028, ceea ce inseamna o diferenta substantiala fata de planificarea initiala.
Contractul este unul dintre cele mai vechi semnate pentru A8. Asocierea SA&PE Construct – Spedition UMB – Tehnostrade l-a obtinut in septembrie 2023, pentru aproximativ 1,5 miliarde de lei fara TVA.
Sectorul are aproape 30 km si realizeaza legatura dintre Leghin, in zona Targu Neamt, si Motca, unde A8 continua spre Targu Frumos si Iasi.
Intarzierea a avut si consecinte asupra sursei de finantare. Leghin – Motca fusese inclus initial in PNRR, dar ritmul lucrarilor nu a mai permis incadrarea proiectului in calendarul programului. CNAIR a indicat ulterior Programul Transport 2021–2027 drept sursa pentru continuarea investitiei.
Ritmul foarte redus de pana acum a fost explicat de CNAIR inclusiv prin modul in care UMB si-a distribuit resursele. Constructorul a concentrat o parte importanta a fortei de munca si a utilajelor pe A7, unde avea mai multe sectoare care trebuiau impinse rapid spre finalizare.
