Una dintre cele mai importante discontinuitati de pe Autostrada Transilvania incepe sa dispara in teren. Cele mai recente imagini arata lucrari intense de asfaltare in zona Mihaesti – Topa Mica, chiar in punctul in care autostrada construita de UMB trebuie conectata cu devierea executata de asocierea condusa de Özaltın. Finalizarea acestui racord este esentiala pentru ca cei aproximativ 30 de kilometri dintre Nadaselu si Zimbor sa poata fi deschisi circulatiei.
In aceasta zona se intalnesc practic doua contracte diferite. UMB a construit traseul principal Nadaselu – Zimbor, in timp ce Özaltın lucreaza la noile devieri introduse ulterior pentru evitarea versantilor instabili. Imaginile din teren arata ca lucrarile au ajuns acum in punctul in care cele doua sectoare incep sa formeze efectiv acelasi fir de autostrada.
Pe portiunea executata de Özaltın, asternerea primului strat de asfalt a inceput la inceputul lunii septembrie, iar acum lucrarile au avansat inclusiv spre zona de racord cu sectorul UMB. La ultima raportare oficiala mentionata in august, contractul pentru devieri ajunsese la un stadiu fizic de 76,3%.
Miza acestui santier o reprezinta cele doua viaducte de la Nadaselu si Topa Mica, aparute dupa ce problemele geotehnice au obligat autoritatile sa renunte la solutia initiala. Primul are aproximativ 1,2 kilometri, iar cel de la Topa Mica se apropie de 2 kilometri.
La acesta din urma, montarea grinzilor a fost deja incheiata, iar lucrarile se concentreaza acum pe suprastructura si pe conectarea viaductului cu restul traseului.
Cele doua structuri au devenit, de fapt, cheia deschiderii lotului UMB. Desi cea mai mare parte a autostrazii Nadaselu – Zimbor este realizata, circulatia nu poate fi deschisa pana cand noile devieri nu sunt terminate si integrate in traseu.
Contractual, Özaltın are termen pana in martie 2027. Exista insa perspectiva unei finalizari mai rapide: Asociatia Pro Infrastructura considera ca lucrarile ar putea ajunge la capat pana in decembrie 2026. Este, deocamdata, o estimare a asociatiei, nu un termen oficial de deschidere.
Daca devierile sunt terminate si trec toate etapele necesare punerii in circulatie pana la sfarsitul anului, efectul va fi mult mai mare decat deschiderea celor aproximativ 30 km construiti de UMB. Impreuna cu sectorul Zimbor – Poarta Salajului, s-ar putea circula pe intreaga legatura de 42,3 km dintre Nadaselu si Poarta Salajului, ceea ce ar extinde continuitatea A3 dinspre Cluj spre Targu Mures.
Foto: Asociatia Pro Infrastructura/Facebook
