La o zi dupa ce Emil Boc a anuntat triumfal noul contract de finantare de 357 de milioane de euro pentru metroul Clujului, consilierii locali PSD au mutat discutia spre banii deja platiti si spre ceea ce exista, concret, in teren.
Ovidiu Sacara, presedintele PSD Cluj-Napoca si Radu Lupas, vicepresedintele organizatiei, sustin ca asocierea condusa de constructorul turc Gulermak a primit in avans peste 220 de milioane de euro, aproximativ 11% din valoarea estimata la 2 miliarde de euro, in timp ce lucrarile fizice s-ar afla sub 0,5%.
Cei doi consilieri spun ca sustin construirea metroului si inclusiv identificarea unor noi surse de finantare, dar cer mai multa transparenta in relatia dintre Primarie si constructor. Principala problema ridicata este diferenta dintre sumele deja achitate si ritmul lucrarilor, in conditiile in care, potrivit lui Sacara, nu exista in acest moment un calendar actualizat, prezentat Consiliului Local si asumat de constructor.
Sacara spune ca a solicitat inca de luna trecuta, in sedinta Consiliului Local, prezentarea noului grafic de executie. Tot atunci a cerut ca reprezentantii asocierii Gulermak sa vina in fata consilierilor pentru a explica stadiul proiectului, ce lucrari au fost realizate pana acum si cum intentioneaza sa continue.
A propus inclusiv o vizita pe santier, impreuna cu antreprenorul, pentru ca alesii locali sa poata vedea direct situatia din teren. Potrivit acestuia, niciuna dintre aceste solicitari nu s-a concretizat pana acum.
Intre timp, Emil Boc a anuntat noul contract de finantare si a transmis ca, dupa asigurarea banilor, constructorul trebuie sa livreze. Sacara indica drept principale elemente vizibile investigatiile geotehnice si lucrarile din Floresti pentru pregatirea zonei in care ar urma sa fie lansate cele doua TBM-uri.
In acelasi timp, sustine ca nici consilierilor locali nu le-a fost prezentat un calendar reașezat care sa arate cand incepe efectiv fiecare etapa si cum vor fi recuperate intarzierile acumulate.
Discutia devine mai sensibila in perspectiva unor noi plati catre constructor. Sacara nu acuza existenta unor fapte penale, dar avertizeaza ca responsabilitatea celor care aproba si gestioneaza banii publici trebuie analizata cu atentie daca platile continua fara suficiente informatii despre lucrarile executate si fara un calendar ferm.
Consilierul sustine ca alesii locali isi asuma alaturi de executiv responsabilitatea pentru deciziile privind proiectul si tocmai din acest motiv cer sa stie pentru ce au fost folositi banii si ce obligatii isi asuma constructorul pentru perioada urmatoare. In opinia sa, inaintea unor noi avansuri trebuie sa existe rapoarte clare si un program de lucrari transmis in scris, nu doar promisiuni privind accelerarea santierului.
Radu Lupas ridica o alta problema, legata de momentul in care cele doua TBM-uri vor incepe efectiv excavarea tunelurilor. Acesta atrage atentia ca utilajele sunt construite pentru o operare continua si ca oprirea si repornirea lor nu se poate face oricand, fara proceduri complicate si costuri suplimentare. Din acest motiv, spune ca administratia trebuie sa se asigure ca finantarea necesara exista si dupa inceperea forajului.
Noul contract rezolva o parte a acestei ecuatii. Pana in 2029 sunt prevazute 357 de milioane de euro, dintre care 305 milioane provin din fonduri europene, aproximativ 46 de milioane de la bugetul national si alte 7 milioane de la bugetul local.
Problema ridicata de Lupas este insa finantarea intregului proiect, estimat la aproximativ 2 miliarde de euro. El spune ca, in acest moment, consilierii PSD nu vad asigurata intreaga suma necesara, desi sustin demersurile pentru identificarea surselor suplimentare. Text lipit
Din aceasta perspectiva, miza nu este doar introducerea TBM-urilor in subteran, ci existenta banilor necesari pentru ca excavarea sa poata continua. Lupas considera ca municipalitatea trebuie sa clarifice aceasta problema inainte ca proiectul sa intre in etapa in care o intrerupere a finantarii ar deveni mult mai dificil de gestionat.
Semnele de intrebare se extind si asupra termenului de finalizare. Oficial, municipalitatea indica in prezent anul 2032 pentru intreaga magistrala, in timp ce pana la 31 decembrie 2029 trebuie realizata componenta de 8,8 kilometri legata de noua finantare. Sacara sustine insa ca, din informatiile pe care spune ca le-a obtinut pe alte cai, proiectul ar putea ajunge pana in 2033.
Sacara leaga insa posibila prelungire si de evolutia costurilor considerand ca o executie intinsa pe mai multi ani poate aduce cheltuieli suplimentare pentru un proiect evaluat deja la aproximativ 2 miliarde de euro.
In esenta, consilierii PSD nu cer oprirea proiectului si nici renuntarea la finantare. Cer ca asocierea condusa de Gulermak sa prezinte un calendar actualizat si asumat, sa explice in fata Consiliului Local situatia lucrarilor si modul in care au fost utilizate sumele platite pana acum, iar consilierii sa poata vedea direct stadiul santierului.
