Cele patru TBM-uri care foreaza tunelurile Ormenis si Homorod de pe subsectiunea Apata – Cata a liniei feroviare Brasov – Sighisoara au excavat impreuna 6,64 de kilometri din totalul de aproximativ 24 de kilometri, potrivit datelor CFR Infrastructura pentru perioada mai – iunie. Stadiul fizic al subsectiunii a ajuns la 59,99%.
Fata de datele din martie, cand constructorul grec AKTOR raporta 6,3 de kilometri forati, avansul este de 340 de metri in aproximativ trei luni.
Este un ritm modest, explicabil partial prin complexitatea geologica a terenului deluros din zona Racos, judetul Brasov si prin faptul ca doua dintre cele patru TBM-uri sunt inca in faze incipiente de forare.
La Tunelul Ormenis, cel mai lung tunel feroviar in constructie din Romania cu doua galerii de cate 7,1 de kilometri, progresul este asimetric intre cele doua masini.
TBM 1 pe galeria sudica a excavat 2.811 de metri, apropiindu-se de jumatatea traseului. TBM 2 pe galeria nordica a ajuns la 2.281 de metri. Impreuna, pe Tunelul Ormenis au fost forati 5.092 de metri, aproape 36% din cei 14,2 de kilometri ai celor doua galerii.
La Tunelul Homorod, cu doua galerii de cate 5,2 de kilometri, forarea este intr-o etapa mult mai timpurie.
TBM 3 pe galeria sudica a excavat 678 de metri, iar TBM 4 pe galeria nordica 873 de metri. Impreuna, 1.551 de metri forati, aproximativ 15% din cei 10,4 de kilometri.
Data estimata a finalizarii lucrarilor pe subsectiunea Apata – Cata este februarie 2028, potrivit CFR Infrastructura. Contractul de 3,36 miliarde de lei a fost semnat cu AKTOR care executa si subsectiunile 1 Brasov – Apata si 3 Cata – Sighisoara in cadrul asocierii Railworks, alaturi de Alstom Transport, Arcada Company si Euro Construct Trading 98.
Cu 17,36 de kilometri ramasi de forat si un termen de 19 luni, ritmul de forare va trebui sa accelereze semnificativ.
Cele patru TBM-uri ar trebui sa avanseze in medie cu peste 900 de metri pe luna, fiecare, fata de ritmul actual care variaza intre 100 si 300 de metri pe luna pe masina.
Asa cum am relatat in articolele anterioare, constructorii estimau ca forajele vor fi definitivate in 2027, iar pe intregul sector Apata – Cata s-ar putea circula din 2028.
Cele 24 de kilometri de tunel forat prin TBM raman cea mai complexa operatiune de infrastructura subterana din Romania, depasind ca dimensiune si dificultate orice proiect de tunel rutier sau feroviar aflat in executie in tara. Brasov – Sighisoara face parte din Coridorul Rin – Dunare, iar finalizarea este o conditie prealabila pentru ca segmentul ungar-roman sa indeplineasca obiectivele TEN-T pentru 2030.
