Semnarea unui contract de autostrada nu inseamna automat inceperea lucrarilor. Pe sectiunea montana Miercurea Nirajului – Leghin a Autostrazii Unirii A8, cele sase loturi insumand 156,8 de kilometri si contracte de peste 23,6 miliarde de lei se afla in stadii radical diferite, in functie de cine le administreaza.
Cele patru loturi intermediare, gestionate de CNIR au ordine de incepere a proiectarii emise si termene care curg. Cele doua loturi de capat, administrate de CNAIR, au ramas in etape preliminare, desi contractele au fost semnate acum peste un an.
Contrastul dintre cele doua companii de drumuri nu putea fi mai evident. Si nici contrastul dintre constructori.
Loturile CNAIR: Ozaltin si UMB in asteptare
Pe lotul 1B Miercurea Nirajului – Sarateni, contractul de 2,98 miliarde de lei a fost semnat pe 30 mai 2025 cu asocierea Ozaltin – Infravis.
Au trecut 14 luni si proiectul se afla inca in etapa de proiectare, potrivit CNAIR.
Contractul prevede 6 luni pentru proiectare si 24 luni pentru executie ceea ce inseamna ca proiectarea ar fi trebuit sa fie finalizata in noiembrie 2025. In iulie 2026 inca nu este gata.
Este acelasi Ozaltin care pe Autostrada Transilvania A3 a obtinut prelungirea termenului pana in februarie 2027 pentru viaductele de la Nadaselu si Topa Mica, tinand in loc deschiderea a 42 de kilometri de autostrada pe care UMB i-a terminat de luni de zile.
Si acelasi Ozaltin care, alaturi de Makyol, a castigat cel mai mare contract de infrastructura rutiera din Romania, de 6,62 miliarde de lei, pe lotul cu Tunelul Meses, despre care Lucian Bode avertizeaza ca proiectarea pare departe de grafic.
Pe lotul 2C Pipirig – Leghin, la celalalt capat al sectiunii, contractul de 2,69 miliarde de lei a fost semnat pe 30 aprilie 2025 cu asocierea SA&PE Construct – Spedition UMB – Tehnostrade – Euro-Asfalt.
Au trecut 15 luni si ordinul de incepere a proiectarii nu a fost inca emis. UMB are contractul semnat dar nu poate incepe nici macar proiectarea pentru ca CNAIR nu a emis ordinul.
Loturile CNIR: UMB si Danlin in miscare
Contrastul cu cele patru loturi intermediare administrate de CNIR este flagrant. Pe lotul 2A Ditrau – Grinties de 37,9 de kilometri, cel mai valoros contract al sectiunii de 6,14 miliarde de lei, UMB a primit ordinul de incepere a proiectarii in iunie 2025 si pregateste predarea proiectului pentru autorizare.
Este lotul cu 19 tuneluri si 63 de structuri, cel mai complex de pe intreaga autostrada.
Pe lotul 1C Sarateni – Joseni de 32,4 de kilometri cu 4,94 miliarde de lei, UMB a primit ordinul de incepere in martie 2026, cu finalizarea proiectarii estimata pentru mai 2027. Lotul include 3 tuneluri si structuri pe 50% din lungimea traseului.
Pe lotul 2B Grinties – Pipirig de 34,1 de kilometri cu 5,98 miliarde de lei, tot UMB a primit ordinul de incepere in martie 2026.
Pe lotul 1D Joseni – Ditrau de 14,4 de kilometri, Danlin XXL a obtinut autorizatia de construire pe 10 iulie si este mobilizat cu 180 de muncitori, 200 de utilaje si fabrica de grinzi operationala. Este singurul lot montan care a intrat efectiv in executie.
CNAIR versus CNIR: doua viteze pe aceeasi autostrada
CNIR a emis ordine de incepere pe toate cele patru loturi in primele luni dupa semnarea contractelor. Pe lotul 1D, de la semnare in noiembrie 2025 la autorizatia de construire in iulie 2026 au trecut opt luni. Pe lotul 2A, ordinul de incepere a venit la trei luni de la semnare.
CNAIR, in schimb, are un lot cu 14 luni de la semnare si proiectarea inca nefinalizata si un altul cu 15 luni de la semnare si fara ordin de incepere emis. Alocatiile bugetare se stabilesc trimestrial, in functie de necesitati, raspunde CNAIR la intrebarile presei.
Asa cum am documentat pe larg, CNIR a fost creata tocmai pentru a accelera implementarea marilor proiecte de autostrazi si drumuri expres. Pe sectiunea montana a A8, diferenta de ritm intre cele doua companii confirma ca modelul CNIR functioneaza mai rapid decat cel CNAIR, cel putin in etapele de proiectare si autorizare. Secretarul de stat Horatiu Cosma a cerut explicit transferul proiectelor de la CNAIR la CNIR pentru a fi derulate „mult mai profesionist decat pana acum”.
