Modernizarea caii ferate Cluj-Napoca – Oradea – Frontiera Ungaria, care trebuia sa fie gata complet in 2026, va mai dura cel putin trei ani pe unele segmente. Fostul secretar de stat Ionut Savoiu a declarat ca anumite loturi vor ajunge la 90% in vara aceasta, dar finalizarea integrala se va intinde pana in 2028-2029.
„Intre Cluj si Episcopia Bihor avem anumite loturi care vor fi 90% gata in vara asta. Sunt proiecte care se vor termina in 2028. Vor mai fi segmente pe Cluj – Episcopia Bihor care se vor inchide in 2029″, a spus Savoiu pentru HotNews.
Cele mai mari intarzieri sunt pe lotul 3 Poieni – Alesd, aflat la doar 19,69% stadiu fizic in aprilie 2026 si pe lotul 4 Alesd – Frontiera Ungaria, la 38,20%.
Progresele cele mai bune sunt pe lotul 1 Cluj-Napoca – Aghires si lotul 2 Aghires – Poieni, ambele la 60%.
Lotul 3 este executat de Gulermak, constructorul turc care confirma din nou ritmul lent de lucru pe care il cunoastem si de pe alte santiere romanesti, sub 20% stadiu fizic dupa trei ani de contract pe o linie de cale ferata.
Este acelasi Gulermak care a incasat peste un miliard de lei avansuri pe metroul din Cluj, cu doar 25 de milioane recuperati prin lucrari efective, asa cum a constatat Curtea de Conturi. Acelasi Gulermak alungat din Suedia si care acum depune oferta si pe lotul 3 al caii ferate Craiova – Caransebes, cel cu tunelul Balota de 6 kilometri.
Asa cum am relatat anterior, pe cele doua loturi aflate la 60%, constructorii au un ritm acceptabil, dar insuficient pentru a compensa intarzierile de pe loturile cu probleme. Magistrala 300 este una dintre cele mai importante conexiuni feroviare ale Romaniei legand Clujul de Oradea si de frontiera cu Ungaria, iar modernizarea ei ar trebui sa reduca timpul de calatorie de la peste patru ore la sub doua ore.
Pana atunci, trenurile continua sa circule cu viteza medie de sub 43 de kilometri pe ora, iar santierele cu restrictii de viteza contribuie la mentinerea acestui ritm umilitor.
