Intr-un context in care fondurile europene din Programul Transport sunt alocate preponderent autostrazilor si cailor ferate, iar bugetul de stat este sub presiune, drumul expres Pitesti – Mioveni risca sa ramana in faza de hartii daca nu este inclus in exercitiul financiar curent sau in urmatorul ciclu 2028-2035.
Cu Autostrada Sibiu – Pitesti in constructie pe Valea Oltului si Sectiunea 5 Pitesti – Curtea de Arges deschisa integral, o legatura rapida intre A1 si Mioveni ar completa reteaua rutiera din judetul Arges si ar valorifica pe deplin investitiile de miliarde de euro facute pe coridorul pan-european.
Constructorul turc Makyol inregistreaza progrese pe toate cele patru loturi ale Autostrazii A13 Sibiu – Fagaras, cu un total de 1.681 de muncitori si 832 de utilaje mobilizate pe cei 68 de kilometri, potrivit directorului CNAIR Cristian Pistol.
Pe tronsonul 3 Arpasu de Jos – Sambata de Sus, cel mai avansat, stadiul fizic a ajuns la 41% pe cei 17,61 de kilometri. Cei 510 muncitori si 166 de utilaje lucreaza la terasamente si la majoritatea celor 27 de structuri de pe traseu, incluzand un pod de 820 de metri de complexitate tehnica ridicata.
Pe tronsonul 2 Avrig – Arpasu de Jos, progresul fizic este de 38,94% pe cei 19,92 de kilometri, cu 283 de persoane si 213 utilaje. Se executa excavatii, umpluturi, stabilizarea terenului, straturile de fundatie si consolidarea platformei, alaturi de fundatiile si elevatiile podurilor si pasajelor.
Pe tronsonul 4 Sambata de Sus – Fagaras, lucrarile au ajuns la 25,8% pe cei 16,26 de kilometri, cu 297 de persoane si 241 de utilaje. Se executa piloti forati pentru pasajele peste autostrada, se astern straturile de balast stabilizat si se lucreaza la finalizarea elevatiilor, montarea grinzilor prefabricate si turnarea placilor de suprabetonare. Contractul include si un drum de legatura cu DN1 de 5,6 de kilometri.
Pe tronsonul 1 Boita – Avrig, stadiul fizic este de 15,3% pe cei 14,2 de kilometri, cu 591 de muncitori si 212 utilaje. Se lucreaza la armarea, cofrarea si betonarea fundatiilor, elevatiilor, pilelor si riglelor structurilor. Ritmul mai lent se explica prin complexitatea nodului rutier de pe trei niveluri care va conecta A13 cu A1 Sibiu – Pitesti si DN7 in zona Boita.
Contractul de 6,4 miliarde de lei fara TVA este finantat prin Programul Transport 2021-2027, cu termen de finalizare in 2028. Makyol este singurul constructor care executa toate loturile unei autostrazi intregi din Romania, o concentrare de contracte fara precedent.
Fata de cifrele raportate anterior, avansul este vizibil pe toate loturile: tronsonul 2 a urcat de la 36% la 38,94%, tronsonul 3 de la 35% la 41%, iar tronsonul 4 de la 20% la 25,8%.
Ritmul mediu de 3-6 puncte procentuale pe luna indica o mobilizare constanta, dar tinta de finalizare in 2028 ramane ambitioasa pe un proiect care insummeaza zeci de poduri, pasaje si viaducte pe 68 de kilometri.
Autostrada A13 va lega viitoarea Autostrada Brasov – Fagaras, al carei studiu de fezabilitate a fost aprobat saptamana aceasta de Ministerul Transporturilor, de Autostrada A1 Sibiu – Pitesti prin nodul rutier de la Boita.
Impreuna, cele doua autostrazi vor crea un coridor rapid de peste 117 de kilometri intre Brasov si Sibiu, alternativa la DN1 care sufoca localitatile dintre cele doua orase.
