Pe cel mai intarziat tronson din Drumul National Centura Bucuresti, intre A1 si DN7, soferii circula de peste 12 ani pe stratul de binder, fara stratul de uzura al asfaltului. Primul contract a fost semnat in urma cu 15 ani, in 2011, cu Delta ACM 93, care a abandonat santierul in 2013. Dupa reziliere, o prima tentativa de relicitare in 2021 a esuat: niciun constructor nu a depus oferta.
Acum, CNAIR estimeaza ca in trimestrul al treilea al acestui an va demara o noua licitatie pentru lucrarile ramase.
Lotul 1 Nord A1 – DN7 este blocat la 86,5% stadiu fizic de peste 11 ani. In perioada 2020-2021 a fost elaborata expertiza tehnica a lucrarilor executate, iar in 2025 laboratorul CESTRIN a efectuat teste si investigatii suplimentare in amplasament.
CNAIR considera ca exista acum o baza tehnica suficienta pentru lansarea procedurii, avand la dispozitie proiectul tehnic initial, expertiza, documentatia de proiectare pentru implementarea recomandarilor si rezultatele investigatiilor CESTRIN.
Lotul 2 Nord DN2 – A2: 11,8%, a doua tentativa dupa esecul Tirrena Scavi
Pe tronsonul dintre DN2 si Autostrada A2, lucrarile demarat in toamna anului trecut au ajuns la 11,8% stadiu fizic, cu 60 de muncitori si 27 de utilaje pe santier.
Termenul de finalizare este 23 martie 2027, dar CNAIR recunoaste ca exista situatii care pot genera prelungiri si revendicari nesolutionate ale antreprenorului cu impact asupra duratei.
Contractul de 451 de milioane de lei a fost semnat in noiembrie 2025 cu asocierea Maristar Com – Hydrostroy – Patstroy VDH din Bulgaria.
Este a doua tentativa pe acest sector, dupa ce antreprenorul italian Tirrena Scavi, intrat in insolventa, a ajuns la doar 21% inainte de a abandona.
Lotul 2 Sud: 40%, finalizarea amanata cu peste un an
Pe singurul tronson ramas in constructie din sectorul sud al centurii, intre km 54+700 si DN5, stadiul fizic a ajuns la 40,4% la inceputul verii, de la 16% acum un an. Pe santier lucreaza 39 de muncitori, 32 de operatori si soferi, 29 de personal suport si 96 de utilaje.
Termenul contractual de finalizare este 2 noiembrie 2026, dar situatiile neprevazute identificate in executie si revendicarile partilor au determinat revizuirea programului.
Antreprenorul, asocierea Rizzani De Eccher – Mavgo Holding, a estimat noua data de finalizare la 2 decembrie 2027, cu peste un an intarziere. Pretul actualizat al contractului este de peste 620 de milioane de lei.
CNAIR avea in derulare un contract pentru elaborarea studiului de fezabilitate privind sporirea sigurantei traficului pe centura existenta, intre A2 si A1. Contractul a fost reziliat din cauza incalcarilor grave ale obligatiilor de catre prestator, iar documentatia nu a fost finalizata si predata. In lipsa unui studiu de fezabilitate avizat, nu exista baza legala pentru parcurgerea etapelor de aprobare a indicatorilor tehnico-economici.
Tabloul de pe Centura Bucuresti este unul al esecurilor repetate. Constructori care abandoneaza santiere, contracte reziliate, relicitari fara ofertanti, studii de fezabilitate reziliate din vina prestatorilor, termene amanate cu ani de zile si soferi care circula pe binder de peste un deceniu.
In paralel, pe Autostrada A0, inelul exterior al Capitalei, UMB a terminat loturile 2 si 4 si asteapta in prereceptie, dar CCECC blocheaza deschiderea cu lotul 3 la 90%, iar Pizzarotti – Retter este la 63% pe lotul 1.
Centura veche se repara cu dificultate, centura noua se construieste cu intarzieri, iar Bucurestiul ramane un oras fara un inel rutier complet si functional, la peste 20 de ani de cand au inceput primele lucrari de modernizare.
