STRABAG tinteste un nou contract feroviar in Romania si a depus oferta pentru reconstruirea unui pod de pe linia Deda–Razboieni, o investitie estimata la peste 75 de milioane de lei. Constructorul austriac participa individual si se confrunta cu alte patru oferte, inclusiv cu grupul turc Yapi Merkezi, pentru inlocuirea unei structuri ridicate in 1908 si pe care trenurile mai pot circula in prezent cu numai 30 km/h.
Licitatia organizata de Sucursala Regionala de Cai Ferate Brasov prevede atat demolarea actualului pod de la kilometrul 317+950, cat si construirea unei structuri complet noi. Valoarea estimata a lucrarilor ajunge la 75,1 milioane de lei, echivalentul a aproximativ 14,3 milioane de euro.
STRABAG nu este singurul constructor care participa individual. O oferta separata a fost depusa si de Gott Strasse, in timp ce restul competitorilor au ales formule de asociere. Europan Prod participa alaturi de Constructii Feroviare Drumuri Poduri si Daria Const, iar Eurocogen Dambovita conduce o asociere cu Alpine Road & Bridge si Mecanpetrol.
Competitia capata si o componenta austriaco-turca prin prezenta Yapi Merkezi. Constructorul turc participa alaturi de Infra System Proiect, care este liderul asocierii. In total, Regionala CFR Brasov are astfel de evaluat cinci oferte pentru contractul aprobat de Guvern in februarie 2025.
Miza este inlocuirea unui pod feroviar care a depasit deja un secol de exploatare. Actuala suprastructura a fost realizata in 1908 de Uzinele Mavgepgyar din Budapesta si este formata din trei deschideri de 48,42 metri, 57,55 metri si, respectiv, 48,42 metri.
Structura a trecut si prin momente importante de degradare de-a lungul istoriei sale. Tablierele au fost partial distruse in 1944 si ulterior reparate, iar in 1950 podul a trecut printr-o reparatie capitala, care a presupus consolidarea si inlocuirea unor componente ale structurii de rezistenta.
Astazi, infrastructura veche impune restrictii importante exploatarii feroviare. Linia Deda–Razboieni este simpla si neelectrificata in aceasta zona, iar pe pod trenurile circula cu o restrictie de viteza de 30 km/h, fiind aplicata si o limitare de tonaj.
Prin construirea noului pod, viteza proiectata pentru trenurile de calatori ar urma sa ajunga la 85 km/h. Inainte de acest pas, Regionala CFR Brasov trebuie sa evalueze cele cinci oferte si sa stabileasca cine va primi contractul de peste 75 de milioane de lei pentru demolarea structurii din 1908 si construirea celei care ii va lua locul.
