Arcada Company incepe sa dea forma unuia dintre cele mai mari contracte feroviare pe care le are in executie. La aproape un an de la emiterea ordinului pentru proiectare, modernizarea caii ferate dintre Bucuresti Progresu si frontiera cu Bulgaria a ajuns la 15%.
Contractul de 2,108 miliarde de lei fara TVA este derulat impreuna cu Alstom si trebuie sa schimbe radical actuala linie: de la un traseu neelectrificat, la o conexiune modernizata, electrificata si echipata cu ERTMS pana la Giurgiu Nord Frontiera.
Cei 15% raportati de CFR Infrastructura la 14 septembrie arata ca proiectul a trecut de perioada dominata de proiectare si a intrat in executia propriu-zisa pe mai multe zone.
In teren sunt pregatite si nivelate sectoare ale platformei feroviare, sunt asternute si compactate straturile de agregate, iar la viitoarele structuri se lucreaza la sapaturi, armaturi si cofraje.
Pentru Arcada, contractul inseamna lucrari civile pe un traseu de 93,45 kilometri, intre Bucuresti Progresu, Jilava, Giurgiu Nord si punctul feroviar de frontiera. Compania galateana conduce asocierea RailWorks, in timp ce Alstom are o componenta esentiala in partea tehnologica a proiectului, de la electrificare pana la noile instalatii de semnalizare si ERTMS Nivel 2.
Printre lucrarile care vor schimba efectiv configuratia traseului se numara si cele din zona Daia – Fratesti. Aici este prevazuta dublarea liniei, iar la Daia trebuie construit un viaduct intr-o zona in care conditiile terenului au impus o asemenea solutie. Interventiile sunt importante mai ales in perspectiva cresterii capacitatii pentru trenurile de marfa care folosesc ruta spre Bulgaria.
Miza proiectului este tocmai eliminarea limitarilor actualei cai ferate. La final, trenurile de calatori vor putea circula cu viteze proiectate de pana la 160 km/h, iar tractiunea electrica va putea fi folosita pana la frontiera. ERTMS Nivel 2 va completa modernizarea printr-un sistem de control si semnalizare compatibil cu standardele europene.
Calendarul devine insa tot mai strans. CFR a dat ordinul pentru proiectare la 22 septembrie 2025, iar contractul prevede numai 36 de luni pentru proiectare si executie: sase luni pentru prima componenta si 30 de luni pentru lucrarile propriu-zise. Conform estimarilor actuale, circulatia pe tronsonul modernizat ar trebui reluata integral in septembrie 2028.
Inainte de acel moment va exista si o perioada dificila pentru traficul feroviar international. Intre 5 aprilie si 13 decembrie 2027, legatura Giurgiu – Ruse este programata pentru inchidere completa, astfel incat trenurile de calatori si de marfa nu vor mai putea traversa feroviar Podul Prieteniei. Intervalul trebuie folosit pentru lucrarile care nu pot fi realizate cu mentinerea circulatiei.
Asta inseamna ca 2027 va deveni anul decisiv pentru santier. Traficul international va trebui deviat, iar Arcada si Alstom vor avea la dispozitie perioada de inchidere pentru a avansa cu interventiile care afecteaza direct legatura cu Bulgaria. O eventuala intarziere ar avea astfel consecinte nu doar asupra trenurilor Bucuresti – Giurgiu, ci si asupra conexiunii feroviare internationale.
Proiectul are si o componenta europeana importanta. Finantarea este asigurata prin CEF 2021–2027 si de la bugetul de stat, iar valoarea eligibila aprobata de Comisia Europeana pentru modernizarea conexiunii feroviare Bucuresti – Giurgiu Nord Frontiera este de aproximativ 498,4 milioane de euro.
Santierul actual vine dupa rezolvarea unei probleme care a tinut aproape doua decenii aceasta ruta rupta in doua. Prabusirea podului de la Gradistea a intrerupt circulatia directa Bucuresti – Giurgiu, iar trenurile au revenit pe traseul direct abia la 1 iunie 2024, dupa reconstruirea podului peste Arges si refacerea sectorului Vidra – Comana.
