Un contract de peste 100 de milioane de euro, 13 trenuri livrate si penalitati care au ajuns deja la aproximativ 62 de milioane de euro. Cu toate acestea, calatorii de pe Magistrala 5 continua sa astepte garniturile Alstom cumparate special pentru metroul din Drumul Taberei.
Contractul dateaza din 2020, iar primele trenuri au ajuns in Romania in urma cu aproximativ doi ani. De atunci, garniturile Metropolis, fabricate in Brazilia, au trecut printr-un proces lung de probe si verificari, fara sa obtina pana acum toate aprobarile necesare pentru exploatarea comerciala.
Din pozitia oficiala a Metrorex, blocajul tine de continuarea testelor si de obligatia Alstom de a obtine agrementul tehnic feroviar. Fara acesta, trenurile nu pot transporta pasageri.
Exista insa si o versiune mult mai critica asupra situatiei. Liderul sindical Metrorex Marian Artimon sustine ca problema nu ar fi doar durata procedurilor, ci faptul ca trenurile nu ar respecta inca parametrii solicitati prin contract.
El vorbeste despre probleme de software si sustine ca unele garnituri ar fi avut inclusiv dificultati la pornire. Mai mult, afirma ca unul dintre cele 13 trenuri a fost dus in Franta pentru remedierea problemelor, fara ca acesta sa fi devenit functional pana acum. Sunt afirmatiile liderului sindical, in timp ce explicatia oficiala ramane aceea ca materialul rulant se afla in proces de testare si autorizare.
Cert este ca perioada de asteptare a devenit neobisnuit de lunga. Artimon face comparatia cu vechile achizitii ale Metrorex: trenurile Bombardier ar fi intrat in exploatare la aproximativ sase luni dupa livrare, iar CAF la noua luni, chiar daca in cazul acestora din urma au existat probleme care au necesitat interventii asupra peroanelor.
Alstom a inceput de ceva vreme si testele direct pe Magistrala 5. In mai 2025, compania anunta ca Metropolis Ilfov circula noaptea, dupa incheierea programului cu pasageri, pentru probe realizate impreuna cu Metrorex si AFER. Scopul era tocmai obtinerea agrementului tehnic.
Numai ca testele au continuat, iar intarzierea a devenit intre timp si un conflict financiar major.
Metrorex anunta in primavara ca penalitatile calculate in sarcina Alstom ajunsesera la aproximativ 62 de milioane de euro. Suma este contestata in instanta de furnizor. Raportata la valoarea contractului initial, de peste 100 de milioane de euro pentru 13 garnituri, dimensiunea disputei este uriasa.
Si miza ar putea fi chiar mai mare. Intelegerea semnata in 2020 permite Metrorex sa comande optional alte 17 trenuri. Daca aceasta optiune ar fi utilizata, valoarea intregului proiect ar putea ajunge la aproximativ 240 de milioane de euro.
