Bucurestiul a intrat intr-o perioada in care mai multe dintre proiectele de infrastructura amanate sau pregatite ani la rand sunt executate simultan. Magistrala 6, Planseul Unirii, Pasajul Basarab si Prelungirea Ghencea sunt doar cele mai mari dintre ele. In paralel, Primaria Capitalei are deschise santiere pe zeci de kilometri de linii de tramvai.

Calendarul este insa foarte diferit de la un proiect la altul. Pasajul Basarab ar trebui sa scape de principalele restrictii chiar in septembrie, lucrarile la Planseul Unirii se apropie de ultima parte a executiei, in timp ce Prelungirea Ghencea si Magistrala 6 vor ramane pe harta santierelor Capitalei pentru o perioada mult mai lunga.

Cel mai mare proiect de transport public aflat in executie ramane Magistrala 6, viitoarea legatura de metrou dintre 1 Mai si Aeroportul Henri Coanda. Pe tronsonul sudic, 1 Mai – Tokyo, structurile au ajuns la aproximativ 72%, in timp ce pe sectiunea Tokyo – Aeroport Otopeni stadiul este de numai 30%.

Primele statii sunt deja intr-o etapa avansata. Aeroport Baneasa a ajuns la 83,5%, Piata Montreal si Expozitiei la aproximativ 84%, Gara Baneasa la 78%, iar Tokyo la 74%. Pajura se afla la 62%.

Mai complicata ramane zona 1 Mai, unde noua magistrala trebuie conectata la M4 si unde continua inclusiv relocarea utilitatilor. Aici stadiile raportate sunt de 46% pentru Linia 1 Sud si 47% pentru Linia 2 Nord.

Pe sectiunea dinspre aeroport, diferentele sunt si mai mari. Washington este la 19%, Paris la 26%, iar Bruxelles, unde trebuie pregatit si putul pentru lansarea utilajelor de foraj, la 19%. In schimb, Otopeni a ajuns la 51%, Ion I.C. Bratianu la 71,5%, iar statia Aeroport Otopeni la 46%.

In subteran, cele doua TBM-uri „Sfanta Maria” si „Sfanta Ana” au trecut prin operatiuni de mentenanta, iar primul dintre utilaje a revenit la foraj la sfarsitul lunii iulie.

Daca Magistrala 6 este un proiect pe termen mai lung, Planseul Unirii a intrat deja in ultima dintre cele patru mari etape de executie.

Interventia a depasit 60%, iar o buna parte din vechea structura a fost deja eliminata. Aproximativ 65% din cei 380 de metri liniari ai planseului vechi au fost demolati, iar 88% dintre pilotii necesari noii structuri au fost executati.

Lucrarile au avansat si la noul planseu, unde au fost realizate 11 tronsoane, dintre care opt au trecut prin operatiunea de post-tensionare. In paralel sunt executate hidroizolatiile, sistemele de drenaj, lucrarile asupra retelelor edilitare si refacerea zonelor rutiere si pietonale eliberate treptat de santier.

In zona Hanului lui Manuc, prima etapa este deja incheiata si circulatia a fost reluata peste noua structura. Problema ramane traficul din centrul Capitalei. Ultima etapa a santierului a adus noi devieri pentru masinile care traverseaza Piata Unirii, iar lucrarile se desfasoara intr-unul dintre cele mai sensibile puncte ale retelei rutiere bucurestene.

Tinta administratiei Sectorului 4 este inchiderea santierului pana la sfarsitul lui 2026, daca ritmul actual poate fi mentinut.

Mai repede ar trebui sa dispara restrictiile majore de pe Pasajul Basarab.

Lucrarile incepute in iunie au trecut deja de pe un sens pe celalalt. Circulatia Titulescu – Grozavesti a fost redeschisa, iar interventiile s-au mutat pe sensul Grozavesti – Titulescu.

Sunt reparate parapetele, trotuarele, rosturile de dilatatie si calea de rulare, dupa ce structura a fost verificata inclusiv prin scanari.

Calendarul municipalitatii prevede finalizarea interventiilor care afecteaza major circulatia pana pe 6 septembrie si redeschiderea completa a pasajului incepand cu 7 septembrie. Lucrarile de intretinere vor continua ulterior, dar cu restrictii locale si pe distante mai mici.

Santierul actual rezolva insa o problema veche de aproape un deceniu si jumatate. Pasajul a fost dat in folosinta in 2011-2012, dar lipsa receptiei a complicat realizarea mentenantei normale. Actualele reparatii trebuie sa puna structura in siguranta si sa permita avansarea procedurilor necesare pentru receptionarea obiectivului.

In vestul Bucurestiului, asocierea Bog’Art – Concelex continua lucrarile la Prelungirea Ghencea, un proiect care combina largirea arterei cu infrastructura pentru tramvai, interventii asupra utilitatilor si amenajari conexe.

Pe tronsonul dintre Strada Brasov si Raul Doamnei, supralargirea este deja realizata, iar activitatea s-a mutat asupra infrastructurii de tramvai.

Intre Raul Doamnei si Valea Oltului, constructorii lucreaza la retele electrice si la terasamentul viitoarelor benzi de intrare in Bucuresti. Strategia presupune realizarea noii cai, mutarea traficului pe aceasta si abia apoi atacarea utilitatilor de pe partea opusa.

O zona complicata este cea a Scolii 279, unde existenta unor apeducte si suprapunerea retelelor au impus verificari suplimentare si pregatirea unor devieri succesive.

Lucrarile continua si intre Valea Oltului si Maracineni, unde sunt atacate retelele de apa si canalizare, iluminatul si terasamentele.

Ultimul sector, pana la Pasajul Domnesti se afla in responsabilitatea CNAIR si ar trebui finalizat pana la sfarsitul anului, dar fara linia de tramvai.

Spre deosebire de Pasajul Basarab sau Planseul Unirii, Prelungirea Ghencea va ramane insa mult timp pe lista santierelor. Pentru intregul proiect, inclusiv componentele aflate in responsabilitatea municipalitatii, termenul avansat este 2028.

Peste toate aceste santiere se suprapune unul dintre cele mai ample programe de modernizare a infrastructurii de tramvai din Bucuresti.

Lucrarile sunt impartite in numeroase loturi si acopera artere din mai multe zone ale orasului, ceea ce explica o parte dintre restrictiile care apar simultan in Capitala.

Cel mai mare este Lotul 1, cu aproximativ 18 kilometri, care leaga zona Theodor Pallady de 1 Decembrie 1918, Basarabia, Calea Calarasilor si Corneliu Coposu si include Bucla Complex Titan. 

Lotul 4, executat de asocierea Constructii Erbasu – Tancrad, presupune modernizarea a aproximativ 6,7 kilometri de cale dubla, pentru 292,8 milioane de lei. Lotul 6 are 5,3 kilometri si o valoare de 217,3 milioane de lei, iar lucrarile de la bucla Gara de Est ajung la 112 milioane de lei.

Unul dintre cele mai apropiate de finalizare este Lotul 11, care acopera aproximativ doi kilometri in zona Expozitiei – Aviator Popisteanu – Putul lui Craciun – Dornei – Clabucet.

Dupa ani in care problema Capitalei a fost ritmul lent al modernizarii infrastructurii, problema urmatorilor ani devine gestionarea simultana a prea multor santiere pe o retea rutiera deja supraincarcata. 

Foto: Ciprian Ciucu/Facebook