Lucrarile de modernizare si electrificare a caii ferate Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor au recuperat o parte din intarzieri in ultimele luni. Cele patru santiere au inregistrat, in medie, un avans de aproximativ 17 puncte procentuale fata de martie 2026, iar progresul fizic cumulat al proiectului a ajuns in jurul valorii de 60%.
Accelerarea este vizibila, dar vine intr-un moment critic. La finalul lunii august expira termenul pentru atingerea jaloanelor intermediare asumate prin PNRR, iar niciunul dintre cele patru loturi nu se afla momentan la nivelul cerut.
Cele mai avansate sunt primele doua tronsoane, construite de asocierea RailWorks, formata din Alstom Transport si Arcada Company. Cluj-Napoca – Aghires a ajuns la 73%, iar Aghires – Poieni la 74%. Pentru ambele, tinta PNRR este insa de 90%.
Situatia ramane mai dificila pe Lotul 3 Poieni – Alesd, cel care a acumulat unele dintre cele mai mari intarzieri. Asocierea condusa de FCC Construccion, alaturi de Gülermak si CNN Altyapı, a ajuns la 36,18%, in conditiile in care pragul necesar pana la sfarsitul lunii august este de 50%.
Pe Lotul 4 Alesd – frontiera cu Ungaria, WeBuild, Impresa Pizzarotti si Salcef au ajuns la 56,02%, fata de tinta de 70%. Acest tronson are insa deja primii sapte kilometri pusi in functiune din vara anului trecut.
Raportat la tintele PNRR, situatia arata astfel:
| Lot | Constructor |
Stadiu actual |
Tinta PNRR august 2026 |
Diferenta |
| Cluj-Napoca – Aghires | Alstom Transport si Arcada Company | 73% | 90% | 17 pp |
| Aghires – Poieni | Alstom Transport si Arcada Company | 74% | 90% | -16 pp |
| Poieni – Alesd | FCC – Gülermak – CNN | 36,18% | 50% | -13,82 pp |
| Alesd – Frontiera Ungaria | WeBuild – Pizzarotti – Salcef | 56,02% | 70% | -13,98 pp |
Presiunea este cu atat mai mare cu cat vorbim despre una dintre cele mai importante investitii feroviare finantate prin PNRR. Modernizarea celor peste 166 de kilometri dintre Cluj-Napoca, Oradea si frontiera cu Ungaria valoreaza peste 7,6 miliarde de lei.
In prezent se lucreaza simultan la terasamente, drenaje, poduri, podete si tuneluri, dar si la modernizarea statiilor si peroanelor. In paralel avanseaza electrificarea, instalatiile de semnalizare si telecomunicatii si sistemele necesare interoperabilitatii cu reteaua feroviara europeana.
Miza finala este electrificarea integrala a traseului si cresterea performantelor liniei, astfel incat legatura feroviara dintre Cluj, Oradea si granita de vest sa devina una dintre principalele conexiuni moderne ale Romaniei cu reteaua europeana.
Problema ramane calendarul. Mai sunt doar cateva saptamani pana la termenul PNRR, iar constructorii trebuie sa recupereze intre aproximativ 14 si 17 puncte procentuale, in functie de lot, pentru atingerea pragurilor stabilite.
Finalizarea integrala a proiectului este estimata acum pentru 2028, dupa ce calendarul initial nu a mai putut fi respectat.
