CNIR estimeaza ca reevaluarea ofertelor pe tronsonul 2 Targu Frumos – Letcani al Autostrazii Unirii A8 se va finaliza la sfarsitul lunii septembrie, dupa ce CNSC a admis in parte trei contestatii si a dispus masuri de remediere.
Pe 24 august, celelalte trei tronsoane ale sectorului iesean intra simultan in proiectare cu UMB, FCC Construccion si Itinera. Tronsonul 2 ramane singurul contract de proiectare si executie nesemnat de pe intregul sector Targu Neamt – Iasi – Ungheni.
„Decizia CNSC de admitere, in parte, presupune reevaluarea punctuala a aspectelor tehnice indicate prin respectiva decizie. Estimam ca procedura de reevaluare se va finaliza la sfarsitul lunii septembrie”, a transmis CNIR, precizand ca intregul proces intra sub incidenta controlului ex-ante al Agentiei Nationale pentru Achizitii Publice.
Cronologia arata dimensiunea intarzierii. Pe 7 aprilie, CNIR a desemnat castigatoare asocierea condusa de Danlin XXL cu o oferta de 4,57 miliarde de lei.
Au urmat patru contestatii, doua de la Strabag si cate una de la Makyol si Kalyon. CNSC a admis in parte trei dintre ele si a dispus remedierea. Acum, reevaluarea va dura pana in septembrie. Daca rezultatul este contestat din nou, semnarea contractului poate aluneca in 2027.
In total, de la desemnarea castigatorului pana la o posibila semnare a contractului vor fi trecut cel putin sase luni, timp in care pe celelalte tronsoane proiectarea avanseaza si decalajul creste.
Contrastul cu celelalte loturi este dureros. Pe tronsonul 1 Motca – Targu Frumos de 27 de kilometri, UMB are un contract de 4,87 miliarde de lei cu 36 de structuri, 4 tuneluri si 3 noduri rutiere. Pe tronsonul 3 Letcani – Iasi de 17,7 de kilometri, FCC Construccion are un contract de 3,93 miliarde de lei cu 18 poduri si pasaje, 6 tuneluri si un centru de monitorizare.
Pe tronsonul 4 Iasi – Ungheni de 15,5 de kilometri, Itinera a semnat contractul la Palatul Victoria cu 14 poduri si pasaje, 2 tuneluri si primii kilometri de autostrada din Republica Moldova.
Toate trei intra in proiectare pe 24 august. Tronsonul 2, cu 28,6 de kilometri, 33 de poduri insumand 7,8 de kilometri, 2 tuneluri si 3 noduri rutiere, nu are inca nici macar un constructor confirmat. Supervizorul Tecnic Consulting este desemnat si asteapta.
Reevaluarea va arata daca oferta Danlin XXL de 4,57 miliarde de lei rezista analizei punctuale a aspectelor tehnice indicate de CNSC sau daca este declarata neconforma.
Daca Danlin este eliminat, contractul ar putea reveni fie lui Strabag cu 5,1 miliarde de lei, fie constructorilor turci Makyol sau Kalyon ale caror oferte se situau la 4,58 respectiv 4,59 miliarde de lei.
Scenariul in care Makyol sau Kalyon ar castiga tronsonul 2 ar fi cel mai ingrijorator. Ar insemna inca un contract de miliarde de lei pentru constructorii turci al caror palmares pe santierele romanesti nu inspira incredere.
Makyol construieste toate cele patru loturi ale A13 Sibiu – Fagaras si face parte din asocierea Nurol – Makyol care a livrat pe A7 Pietroasele – Buzau o autostrada pe care panourile de semnalizare cad pe carosabil la opt luni de la inaugurare, cu supervizorul Tecnic Consulting care cere reproiectarea structurilor dupa ce au cedat la viteze ale vantului sub limita de proiectare.
Kalyon tocmai a castigat lotul 6 al drumului expres Craiova – Targu Jiu de 1,99 miliarde de lei fara sa aiba proiecte finalizate in Romania pe care sa le poata arata ca referinta de calitate.
Sfarsitul lui septembrie va aduce un raspuns. Pana atunci, tronsonul 2 ramane singura veriga lipsa de pe sectorul iesean al Autostrazii Unirii, iar fiecare zi de proceduri este o zi in care soferii din Podu Iloaiei, unde 46.000 de vehicule tranziteaza zilnic un drum sufocat, asteapta o autostrada care are finantare SAFE, supervizor desemnat si trei tronsoane vecine in proiectare, dar nu are constructor.
