Fostul ministru al Transporturilor Lucian Bode a identificat trei teme sensibile pentru viitorul Autostrazii Transilvania dupa o vizita pe santierele din judetul Salaj.
Deputatul PNL, cel care a semnat in 2020 contractele pentru tronsoanele Nadaselu – Poarta Salajului avertizeaza ca proiectarea Tunelului Meses pare departe de grafic, ca viaductele Ozaltin trebuie finalizate la standarde de calitate si ca blocarea bugetului CNAIR la jumatatea anului pune in pericol marile santiere.
Bode confirma ca lotul Zimbor – Poarta Salajului de 12,24 de kilometri se afla in faza de receptie tehnica si va fi dat in trafic in urmatoarele saptamani, impreuna cu nodul rutier de la Romanasi.
In acelasi timp, Bode isi exprima increderea ca tronsonul Zimbor – Nadaselu va fi finalizat de constructorul roman UMB in august 2026, dar avertizeaza ca cele doua devieri realizate prin viaducte de asocierea turca Ozaltin, cu termen decembrie 2026, necesita un control riguros al calitatii.
Avertismentul privind calitatea lucrarilor constructorilor turci vine in contextul problemelor de pe A7 Pietroasele – Buzau, unde supervizorul Tecnic Consulting a cerut oficial reproiectarea panourilor de semnalizare montate de Nurol – Makyol dupa ce acestea au cedat la viteze ale vantului sub limita de proiectare.
Cel mai ingrijorator avertisment al lui Bode priveste proiectarea sectorului Poarta Salajului – Nusfalau cu Tunelul Meses, cel mai lung tunel rutier planificat din Romania.
Etapa de proiectare a inceput in 2025, cu termen de finalizare in 2027, dar fostul ministru considera ca proiectul pare departe de grafic.
Contractul de 6,62 miliarde de lei, cel mai mare din infrastructura rutiera romaneasca, a fost atribuit asocierii Makyol – Ozaltin in mai 2025 si a primit ordin de incepere a proiectarii in august 2025.
Daca proiectarea acumuleaza intarzieri, executia nu poate incepe in 2027, iar finalizarea estimata pentru 2031 aluneca si mai departe.
Bode critica neadoptarea bugetului CNAIR de aproape 22 de miliarde de lei la jumatatea anului 2026, situatie pe care o considera inadmisibila: „Neadoptarea bugetului blocheaza activitatea unei companii care gestioneaza miliarde de euro si fonduri europene pentru proiecte vitale de infrastructura. Solicit deblocarea urgenta a situatiei. Indiferent cine ocupa pozitia de ministru al transporturilor, are responsabilitatea directa de a garanta stabilitatea financiara a CNAIR si continuitatea marilor proiecte rutiere.”
Cele trei puncte sensibile identificate de Bode, calitatea lucrarilor Ozaltin, intarzierea proiectarii Tunelului Meses si blocarea bugetului CNAIR sunt de fapt simptomele aceleiasi probleme: Romania construieste autostrazi intr-un ritm fara precedent, dar capacitatea administrativa si politica de a gestiona acest ritm ramane sub nivelul necesar.
Foto: Lucian Bode/Facebook
