Asocierea turca Mapa – Cengiz continua lucrarile pe Sectiunea 2 Boita – Cornetu a Autostrazii Sibiu – Pitesti, dar in absenta acordului de mediu revizuit poate derula doar aproximativ 45% din totalul lucrarilor prevazute in contract.
Progresul fizic total a ajuns la 12,6%, potrivit datelor detaliate publicate de CNAIR.
Secretarul de stat Horatiu Cosma a anuntat ca finalizarea procedurii de mediu este estimata in aceasta vara. Conform declaratiilor anterioare ale altui secretar de stat, acordul ar fi trebuit emis inca din primavara.
Fiecare luna de intarziere inseamna ca din cei 31,33 de kilometri si 4,25 miliarde de lei contract, constructorul turc lucreaza pe mai putin de jumatate din traseu.
Stadiul la cele trei tuneluri
Tunelul Robesti este cel mai avansat la 35,81%. Ambele galerii de 900 de metri au fost strapunse, iar echipele lucreaza la armarea, cofrarea si betonarea fundatiei banchetei in zona portalului de intrare.
Excavarea a inceput pe 8 octombrie 2025, strapungerea a venit in mai 2026, in aproximativ sapte luni.
Tunelul Boita 1 a ajuns la 29,38%, o crestere semnificativa fata de cele 21% raportate anterior. Se executa lucrari de excavare si de executie a captuselii exterioare atat in zona portalului de intrare cat si in zona portalului de iesire.
Este primul tunel care intra in Valea Oltului dinspre Sibiu, cu galerii de 247 si 264 de metri.
Tunelul Balota este la 3,94%, cu lucrari de excavare si executie a captuselii exterioare in zona portalului de iesire. Tunelul de 517 si 523 de metri a primit autorizatia de construire la sfarsitul lunii mai, alaturi de 15 viaducte.
Celelalte patru tuneluri de pe sectiune, Boita 2, Lazaret Nord, Lazaret Sud si Caineni, cel mai lung cu 1.536 de metri, nu au inceput. Nu vor putea incepe fara acordul de mediu revizuit.
Lucrarile la poduri, pasaje si viaducte de pe sectoarele 1, 2 si 3 au un progres general de 42,69%. Cele mai avansate structuri sunt Viaductul 3 la 81,73% si Viaductul 4 la 77,58%. Progrese importante si la Viaductul 1 la 66,16%, Viaductul 11 la 65%, Viaductul 2 la 63,42% si Viaductul 5 la 60,91%. In schimb, Viaductul 10 este la 38% iar Viaductul 6 la doar 16,92%.
Pe Sectorul 4, intre km 19+150 si km 44+500, lucrarile de drum au un progres de doar 0,65%, confirmand ca pe aceasta portiune constructorul abia a inceput.
Pe sectoarele 1, 2 si 3, terasamentele au ajuns la 33,21%, cu excavari finalizate in proportie de 75-99% pe mai multe tronsoane. Lucrarile de consolidare sunt avansate: ziduri de sprijin din pamant armat intre 10% si 95%, torcretari cu ancore si plasa intre 85% si 99%.
Pe Sectorul 2 activitatea se desfasoara simultan pe peste zece fronturi de lucru, de la excavatii si torcretari la ziduri de sprijin si umpluturi de terasamente.
Pe sectoarele autorizate, Mapa – Cengiz lucreaza la capacitate: viaducte la 60-82%, terasamente la 33%, tuneluri in forare sau in faza de captuseala. Dar pe mai mult de jumatate din traseu, constructorul nu poate intra din cauza lipsei acordului de mediu.
Amintim ca directorul CNAIR Cristian Pistol a declarat ca fara deblocarea acordului de mediu, finalizarea Sectiunilor 2 si 3 aluneca spre 2030.
Contractul de 4,25 miliarde de lei a fost semnat in februarie 2022, iar termenul comunicat este sfarsitul lui 2028. La 12,6% stadiu fizic dupa patru ani si jumatate de la semnare, acest termen este tot mai greu de sustinut.
Pe Sectiunea 3 vecina, WeBuild este la aproape 15% si pregateste lansarea TBM-ului pentru Tunelul Poiana in septembrie.
Pe Sectiunea 4, PORR a ajuns la 93,5% si inaugureaza in august cu sase luni inainte de termen. Contrastul intre cele trei sectiuni, doua blocate de acordul de mediu si una care livreaza inainte de grafic, ilustreaza costul real al sincronizarii deficitare intre contractele de executie si procedurile de autorizare.
Romania plateste constructori de ani de zile pe un santier unde jumatate din lucrari nu pot fi executate.
