Asociatia Pro Infrastructura trage un semnal de alarma privind siguranta feroviara pe Magistrala 200 Simeria – Arad, unde pe un tronson de 10 de kilometri intre Ilia si Campuri Surduc se circula cu „intelegere telefonica” intre impiegati, fara sisteme de siguranta functionale. Mecanicilor li se da un bilet scris de mana prin care li se permite sa isi dezactiveze echipamentul de autostop si sa treaca de semnalele rosii.
Impiegatul din Campuri Surduc are de mers 250 de metri cu biletul pana la mecanic. Pentru aceasta misiune, Biroul de Miscare a fost dotat cu o bicicleta.
Pe o magistrala modernizata cu bani europeni din 2017, aceasta situatie ar trebui sa dureze cel mult cateva zile pentru remedierea unui deranjament, nu luni sau ani.
Doua incidente grave au avut deja loc si sunt investigate de AGIFER. Dupa seria de semnale rosii depasite pornind din Ilia, doi mecanici au intrat pe rosu si in statia Campuri Surduc.
Unul dintre ei a ajuns pe linia 2 neelectrificata si nu a reusit sa opreasca pana nu s-a terminat linia de contact, imobilizand trenul Intercity 521 cateva ore pana a venit o locomotiva diesel sa il salveze. Era 23 ianuarie. Noroc ca firul era liber. Daca acolo era un alt tren, consecintele ar fi fost cu totul altele.
Viteza maxima permisa de 60 km/h este suficienta pentru coliziuni care pot produce victime. API avertizeaza ca posibilitatile de eroare umana sunt multiple: neinteleger telefonice, erori de scris de mana pe biletele OC, defectiuni la telefon, greseli ale impiegatilor din cele doua statii sau ale mecanicilor.
Fiecare zi in care se circula in acest regim creste riscul unui accident de tipul celui de la Tempi din Grecia, unde 57 de persoane au murit in 2023, sau de tipul celui de la Ormenis din 1990.
Paradoxul este ca pe aceasta magistrala s-au investit sute de milioane de euro in sisteme europene de siguranta, moderne si digitale. Daca ar fi operationale, nu ar fi nevoie de impiegati in multe statii si s-ar elimina posibilitatile de eroare umana. Dar sistemele stau nefolosite, iar traficul se dirijeaza cu telefon si bicicleta.
Cauza este ca oficialii CFR nu reusesc sa faca cele doua companii, Siemens pe lotul 3 de la Ilia si Alstom pe lotul 2c de la Campuri Surduc, sa se inteleaga intre ele tehnic. Este o problema de interfata intre doua sisteme diferite de centralizare electronica, pe care beneficiarul ar fi trebuit sa o rezolve inainte de a pune tronsonul in exploatare. Nu a facut-o, iar rezultatul este ca doua statii invecinate functioneaza cu sisteme incompatibile, iar traficul dintre ele se gestioneaza ca in secolul XIX.
API noteaza ca problema nu este noua si nu se va limita la Ilia – Campuri Surduc. Pe Sighisoara – Simeria, s-a circulat ani de zile pe un singur fir pana la operationalizarea instalatiilor Alstom.
Pe lotul 2c intre Campuri Surduc si Ilteu sunt tunelurile pe care Aktor le sapa „cu lingurita”, ceea ce inseamna ca starea de santier va continua spre vest inca ani de zile.
API estimeaza ca finalizarea nu va veni inainte de 2030.
Si mai ingrijorator: cand se va reface fizic legatura Cluj – Oradea, linia va ramane probabil inchisa calatorilor multe luni pentru ca acolo nu exista sisteme provizorii.
Este exact problema pe care o semnaleaza API: Romania investeste miliarde de euro in modernizarea cailor ferate, dar punerea in functiune a sistemelor noi dureaza ani de zile dupa finalizarea lucrarilor fizice.
