CNIR a publicat detaliile organizarii de santier pe lotul 1D Joseni – Ditrau al Autostrazii Unirii A8, primul lot montan care intra in executie.
Autorizatia de construire a fost emisa vineri, 10 iulie si publicata pe site-ul Ministerului Transporturilor.
Constructorul Danlin XXL este mobilizat cu aproximativ 180 de muncitori, 200 de utilaje si echipamente si 100 de autobasculante.
In organizarea de santier sunt operationale o fabrica de grinzi, doua statii de betoane si o statie de asfalt. Fabrica de grinzi va produce cele 583 de grinzi necesare pe cei 14,4 de kilometri ai lotului.
Volumele de materiale prevazute dau masura proiectului: aproximativ 1.150.000 de metri cubi de umpluturi pentru terasamente, 955.000 de metri cubi de agregate naturale, 173.000 de tone de mixturi asfaltice, 140.000 de metri cubi de betoane si 8.400 de tone de armatura din otel.
Mobilizarea prezentata de CNIR este un semnal pozitiv, dar ramane de vazut daca Danlin XXL poate transforma statiile de betoane si fabrica de grinzi in kilometri reali de autostrada.
Este primul santier de autostrada al firmei din Secuieni, judetul Neamt care nu a construit niciodata un kilometru de drum de mare viteza, nici macar ca subcontractor.
Asa cum am documentat pe larg, pe tronsonul 1 Motca – Targu Frumos al aceleiasi autostrazi, Danlin fusese desemnata initial castigatoare, dar Curtea de Apel Bucuresti a anulat atribuirea dupa ce a constatat deficiente tehnice in oferta, iar la reevaluare contractul a fost castigat de UMB.
DNA Bacau are un dosar penal deschis pe companie legat de o licitatie de drum judetean. Pe tronsonul 2 Targu Frumos – Letcani, aceeasi Danlin este castigator desemnat cu 4,57 miliarde de lei, dar patru contestatii, inclusiv cea de 112 pagini a Strabag, blocheaza semnarea la CNSC.
Cei 180 de muncitori si 200 de utilaje ale lui Danlin pe lotul Joseni – Ditrau vor fi urmariti cu atentie in lunile urmatoare.
Daca constructorul livreaza conform graficului pe cei 14,4 de kilometri cu 18 poduri si pasaje si 3 ecoducte, va fi prima dovada ca poate construi efectiv o autostrada.
Daca nu, va fi inca o confirmare ca sistemul de achizitii publice din Romania permite firmelor fara experienta pe autostrazi sa castige contracte de miliarde si sa intre pe santiere unde nu au demonstrat niciodata ca pot performa.
Foto: CNIR
