Inca un termen prelungit pentru un constructor turc pe autostrazile Romaniei. Asocierea Ozaltin – Ilgaz – Visio a obtinut extinderea termenului contractual pana la 1 februarie 2027 pentru finalizarea viaductelor de pe Autostrada Transilvania A3, structurile care tin in loc deschiderea a 42,3 de kilometri de autostrada intre Nadaselu si Poarta Salajului.
In tot acest timp, UMB sta cu doua loturi de autostrada gata in proportie de 96-99% si asteapta ca turcii sa termine ce au de terminat.
Este un tipar pe care il regasim pe tot mai multe santiere din Romania: constructorii turci obtin contracte mari, cer prelungiri si livreaza mai tarziu decat promit, in timp ce restul proiectului stagneaza din cauza lor.
Pe A7 Pietroasele – Buzau, Nurol – Makyol a livrat o autostrada pe care panourile cad pe carosabil la opt luni de la inaugurare. Pe A0 Sud, Alsim Alarko a predat asfalt care se fisura inainte de darea in trafic. Pe metroul din Cluj, Gulermak a incasat un miliard de lei fara sa fi sapat un metru de tunel.
Ozaltin nu are probleme de calitate deocamdata, dar are o problema de ritm care blocheaza deschiderea celei mai asteptate sectiuni de pe Autostrada Transilvania.
Stadiul fizic al viaductelor a ajuns la 78%, cu un avans de 31 de puncte procentuale de la inceputul anului si 10 puncte in ultima luna.
CNAIR sustine ca, in ciuda prelungirii termenului contractual, lucrarile vor fi incheiate pana la sfarsitul anului; „Deschidem cand avem si viaductele finalizate. Dar estimam ca lucrarile vor fi incheiate anul acesta”, a declarat Alin Serbanescu, purtatorul de cuvant al CNAIR.
Prefectul judetului Cluj Maria Forna a vizitat recent santierul si a constatat ritmul de lucru pe cele doua structuri majore. Viaductul Nadaselu este format din doua viaducte paralele de 1.213 si 1.214 de metri cu 27 de deschideri.
Viaductul peste autostrada, paraul Topa Mica si DN1F este alcatuit din doua viaducte de 2.003 si 1.977 de metri cu 50 de deschideri. Investitia totala acopera o deviatie de traseu de 5,96 de kilometri pe teritoriul comunelor Garbau si Sanpaul.
Contractul de 994,7 milioane de lei fara TVA a fost semnat pe 27 iunie 2024, iar executia a inceput pe 4 august 2025.
Durata contractuala este de 27 de luni: 9 luni proiectare si 18 luni executie.
Viaductele nu erau prevazute in proiectul initial al autostrazii. Alunecarile masive de teren de la Nadaselu in septembrie 2021 si de la Topa Mica in 2022 au impus devierea traseului si licitarea separata a celor doua structuri de peste 3 de kilometri lungime cumulata.
Contractele UMB pe loturile Nadaselu – Zimbor si Zimbor – Poarta Salajului implinesc sase ani de la semnare. Termenele initiale de finalizare erau in 2023-2024.
Asa cum a semnalat Asociatia Pro Infrastructura, UMB a gestionat si aceste loturi cu resurse limitate, prioritizand A7 unde presiunea PNRR era mai mare, dar cauza principala a intarzierii raman viaductele care nu existau in proiectul original.
