CNIR a atribuit contractul de supervizare pentru tronsonul 2 Targu Frumos – Letcani al Autostrazii Unirii A8 catre Tecnic Consulting Engineering Romania, cu o oferta de 35,6 milioane de lei fara TVA.
Semnarea va putea avea loc dupa expirarea perioadei legale de 10 zile, daca nu sunt depuse contestatii.
Patru contestatii, niciun raspuns
Contractul principal de proiectare si executie, castigat de asocierea Danlin XXL – Groma Hold – Intertranscom Impex – Evropeiski Patishta cu o oferta de 4,57 miliarde de lei, ramane blocat la CNSC de patru contestatii.
Doua au fost depuse de Strabag, inclusiv contestatia de 112 pagini din 23 iunie cu 14 motive de neconformitate tehnica, si cate una de Makyol si Kalyon. Niciuna nu a primit decizie pe fond.
CNIR a precizat ca semnarea contractului de executie va fi posibila imediat dupa solutionarea contestatiilor.
Tronsonul 2 este incadrat ca achizitie transfrontaliera in cadrul programului SAFE, ceea ce permite semnarea si dupa termenul limita de mai 2026, cu termen final in decembrie 2030.
Tronsonul prevede o infrastructura complexa: 33 de poduri si pasaje cu o lungime cumulata de 7,8 de kilometri, din care cel mai lung pasaj de 1.130 de metri va traversa raul Bahlui, 2 tuneluri si 3 noduri rutiere strategice la Podu Iloaiei, Letcani si la legatura cu DN28.
Tronsonul va functiona si ca centura ocolitoare a orasului Podu Iloaiei, unde 46.000 de vehicule tranziteaza zilnic pe un drum national sufocat.
Din cele sase oferte depuse pentru executie, de la Strabag, Makyol, Kalyon, Biskon, IC Ictas si Danlin XXL, departajarea s-a facut pe pret.
Diferentele intre primii trei clasati au fost infime: Danlin la 4,57 miliarde, Makyol la 4,58 si Kalyon la 4,59 miliarde. Strabag s-a clasat pe doi cu 5,1 miliarde, mai scump cu 530 de milioane dar cu punctaj tehnic maxim identic cu Danlin.
Austriecii contesta acum exact fezabilitatea ofertei care a castigat pe pret, invocand productivitati de excavatie imposibile cu resursele declarate, lipsa utilajului specializat pentru pilotii de consolidare, neoferarea tablierelor metalice impuse de studiul de fezabilitate si modificarea nepermisa a ofertei in etapa de clarificari.
Asa cum am documentat pe larg, Danlin XXL nu a construit niciodata un kilometru de autostrada. Pe tronsonul 1 Motca – Targu Frumos, aceeasi firma fusese desemnata initial castigatoare, dar UMB a obtinut anularea in instanta si a castigat la reevaluare. DNA Bacau a deschis un dosar penal pe companie legat de o licitatie de drum judetean.
In acelasi timp, Strabag isi consolideaza prezenta in Romania prin achizitiile Bawi Construction si Daroconstruct din Iasi, exact in regiunea unde se afla tronsonul 2.
Daca CNSC declara oferta Danlin neconforma, contractul ar reveni Strabag, un constructor cu 510 milioane de euro productie si 2.500 de angajati dupa finalizarea achizitiilor, fata de o firma din Neamt fara experienta pe autostrazi.
Pe celelalte trei tronsoane ale sectorului iesean, lucrarile avanseaza: UMB pe tronsonul 1, FCC Construccion pe tronsonul 3 si Itinera pe tronsonul 4 au primit toate ordinele de incepere a proiectarii pe 24 august.
Tronsonul 2 ramane singura veriga fara constructor confirmat, fara proiectare inceputa si fara orizont de rezolvare. Supervizorul este gata si asteapta. Soferii din Podu Iloaiei la fel.
Foto: CNIR
