La doar doua luni de la emiterea ordinului de incepere, stadiul fizic pe santierul Variantei de Ocolire Timisoara Vest a ajuns la 6%, potrivit directorului CNAIR Cristian Pistol. 

Pe cei aproximativ 14 de kilometri sunt mobilizate peste 300 de persoane si aproximativ 100 de utilaje.

Constructorul turc Nurol lucreaza simultan la terasamente, structuri, relocari de utilitati si descarcari arheologice. La structurile de pe traseu se executa forarea pilotilor, montarea armaturii si turnarea betonului. 

La terasamente se face decopertarea stratului vegetal, scarificarea si stabilizarea terenului de fundare. Se lucreaza si la viitorul nod rutier cu Radiala Noua de Vest, care va asigura legatura cu municipiul Timisoara.

Lucrarile au inceput concret pe 14 mai 2026, iar antreprenorul are la dispozitie 24 de luni pentru executie, cu termen de finalizare in prima parte a anului 2028.

Contractul de 1,41 miliarde de lei fara TVA, al doilea cel mai mare pentru o centura ocolitoare din Romania dupa Centura Metropolitana Cluj, este finantat prin Programul Transport 2021-2027.

Centura Vest va avea doua benzi pe fiecare sens, 10 poduri si pasaje si 4 noduri rutiere denivelate. Cele mai complexe structuri sunt pasajul de 750 de metri peste DN 59A si calea ferata CFR 100, pasajul de 450 de metri peste DN6 si CFR 133 si podul de 450 de metri peste raul Bega.

Centura Vest va completa inelul rutier al Timisoarei, dupa Centura Nord finalizata in 2009 si Centura Sud deschisa in septembrie 2024. 

Pe Centura Sud, UMB a preluat santierul de la constructorul italian Tirrena Scavi, reziliat de CNAIR, si a finalizat lucrarea intr-un an salvand finantarea europeana de 80 de milioane de euro.

Asa cum am relatat in articolele anterioare, Primaria Timisoara a demarat in paralel exproprierile pentru Radiala Vest de 2,7 de kilometri, un drum nou care va conecta strada Garii de centura prin Inelul IV, cu pasaj suprateran peste calea ferata Timisoara Nord – Stamora Moravita. 

Nodul rutier cu Radiala Vest, la care Nurol lucreaza deja, va fi punctul de conexiune intre centura si noua artera urbana.

Un ritm de 6% in doua luni este un inceput rezonabil pe un santier care include structuri complexe si relocari de utilitati. Dar Nurol are un palmares mixt in Romania: pe A7 Pietroasele – Buzau, panourile fabricate in Turcia cad in lanurile de grau la opt luni de la inaugurare, iar pe lotul 1 al A8 Targu Mures – Miercurea Nirajului, acelasi constructor este la 50% cu un ritm bun dar neconstant. 

Calitatea executiei pe Centura Vest va fi urmarita cu atentie, mai ales ca este vorba de inelul rutier al celui de-al treilea oras al Romaniei.