Primaria Cluj-Napoca a publicat in SEAP anuntul de participare pentru realizarea pasajului rutier de la intersectia Bulevardului Muncii cu strada Oasului, unul dintre cele mai congestionate puncte de trafic din oras.
Valoarea estimata a contractului este de 83,8 milioane de lei fara TVA, cu cheltuieli diverse si neprevazute de inca 8,5 milioane de lei. Ofertele pot fi depuse pana pe 6 iulie 2026.
Durata de executie estimata este de 22 de luni, iar proiectul beneficiaza de finantare europeana prin Programul Regional Nord-Vest 2021–2027.
Intersectia Muncii – Oasului este folosita zilnic atat de traficul greu din zona industriala, cat si de soferii care tranziteaza orasul spre Baciu sau Dej. In ultimii ani, zona s-a dezvoltat puternic cu platforme logistice, industriale si noi cartiere rezidentiale, iar infrastructura rutiera existenta nu mai face fata volumului de trafic.
Criteriul de atribuire este cel mai bun raport calitate-pret, cu oferta financiara cantarind 70% din punctajul total. Primaria va puncta suplimentar firmele care ofera perioade mai mari de garantie peste minimul obligatoriu de 60 de luni, experienta relevanta a managerului de contract in proiecte similare cu poduri, viaducte sau pasaje de minim 50 de metri si utilizarea de materiale reciclate sau reutilizabile in structura drumului, cu un prag minim de 5% in lucrarile de terasamente, fundatie si asfaltare.
Constructorii trebuie sa demonstreze experienta similara in ultimii cinci ani, respectiv executia unor lucrari de construire, modernizare sau reabilitare pentru cel putin un pod, viaduct sau pasaj cu o lungime minima de 50 de metri.
Asa cum am relatat intr-un articol anterior, costul pasajului de la Oasului – Muncii este ridicat in comparatie cu investitii similare din regiune. Municipiul Oradea a finalizat in 2023 sapte pasaje subterane in zona centrala la un cost total de aproximativ 200 de milioane de lei.
Un singur pasaj la Cluj, cu o valoare totala estimata de peste 161 de milioane de lei cu TVA incluzand finantarea europeana si contributia din bugetul local, ajunge la circa 80% din costul celor sapte pasaje din Oradea.
Diferenta se explica partial prin complexitatea proiectului clujean, care incorporeaza linie dubla de tramvai, doua benzi dedicate transportului public, lucrari ample de utilitati si modernizarea completa a infrastructurii rutiere si pietonale. Dar reflecta si o tendinta mai larga a proiectelor de infrastructura din Cluj unde costurile sunt sistematic mai ridicate decat in orasele comparabile din vestul tarii.
Foto: ActualdeCluj
