Proiectul Drumului Expres DX Braila – Galati, o artera vitala de doar 10,76 kilometri menita sa lege cele doua mari municipii dunarene si sa descarce traficul de pe mega-podul suspendat, s-a transformat intr-un adevarat cosmar tehnic si administrativ, dupa ce soseaua a inceput sa se taseze sub propria greutate inainte de a fi inaugurata.

Stadiul fizic de 95,5% este acelasi de sase luni. Contractul a fost semnat cu Spedition UMB in aprilie 2021, lucrarile au inceput in 2022, termenul contractual de finalizare era 23 decembrie 2025, iar de atunci s-au succedat cel putin cinci termene anuntate public de oficiali, niciunul respectat.

Principala cauza a problemelor este terenul instabil din zona, care s-a dovedit mult mai moale decat anticipase studiul de fezabilitate. In timp ce documentatia indica o adancime de 18 metri pentru pilonii de sustinere, realitatea din teren a fortat constructorii sa foreze pana la 40 de metri, peste dublu fata de proiectare.

Chiar si cu aceste masuri de consolidare, pamantul a cedat. „Cand am terminat-o noi, ea nu era asa, ea s-a lasat in timp, fara trafic, fara nimic”, a explicat Gabriel Nunu, reprezentant UMB. Pentru a salva structura, muncitorii incearca acum sa injecteze soseaua cu ancore metalice de stabilizare.

Este o situatie care aminteste de problemele de pe Autostrada Sebes – Turda, unde surparile si alunecarile de teren au dus la inchideri repetate si reparatii costisitoare. Deficientele studiului de fezabilitate, care a subestimat conditiile geologice, sunt la originea problemei si nu tin de constructor.

Proiectul include si un viaduct de 1,7 kilometri peste raul Siret, al doilea cel mai mare pod hobanat din Romania dupa cel de la Agigea. Constructia acestuia a fost blocata succesiv de vant puternic si ploi care au impiedicat lucrarile pe barje, dar si de insolventa firmei subcontractante din Italia responsabile de lucrari.

Purtatorul de cuvant al CNAIR, Alin Serbanescu, a anuntat ca elementele esentiale, hobanele, au ajuns in sfarsit in santier si ca montarea lor va incepe in maxim o luna. „Acest pod nu poate fi construit practic in lipsa unor elemente esentiale, si anume hobanele. Hobanele au ajuns deja in santier acum”, a precizat Serbanescu.

Drumul Expres Braila – Galati a acumulat o serie de termene anuntate public si nerespectate care pun sub semnul intrebarii orice nou termen avansat de oficiali.

In noiembrie 2022 si ianuarie 2023, ministrul Grindeanu declara ca drumul va fi gata in 2023. Asociatia Pro Infrastructura a dezmintit cu vehementa termenul. In noiembrie 2023, Grindeanu anunta ca antreprenorul se va tine de grafic si va finaliza pana la jumatatea lui 2024. In martie 2024, insusi Dorinel Umbrarescu dadea ca sigura deschiderea in acel an. In martie 2025, Grindeanu muta termenul in vara lui 2025. 

La finalul lui iunie 2025, secretarul de stat Scriosteanu spunea „in aceasta toamna”. In ultima zi a anului 2025, directorul Pistol promitea „prima jumatate a lui 2026″. Acum, in mai 2026, CNAIR anunta deschiderea in octombrie 2026.

Fiecare termen a fost dat cu incredere si niciUnul nu a fost respectat. Asociatia Pro Infrastructura nota inca din 2024 ca si antreprenorul a intrat in „sarabanda promisiunilor”, alaturi de oficialii politici.

Cand va fi gata?

CNAIR anunta acum deschiderea circulatiei in octombrie 2026. Constructorul promite finalizare „pana la sfarsitul anului, daca nu se mai intampla ceva”. Avand in vedere istoricul de cel putin cinci termene ratate, problemele de tasare a solului si lucrarile ramase la podul hobanat, prudenta este justificata.

Cei 10,76 de kilometri de drum expres ar trebui sa maximizeze utilitatea Podului suspendat de la Braila, legand cele doua municipii dunarene printr-o artera rapida. 

Fiecare luna de intarziere este o luna in care cel mai mare pod din Romania, inaugurat in 2023, ramane partial deconectat de reteaua de drumuri de mare viteza.