Cele mai mari progrese de pe santierele de autostrazi in luna martie au fost inregistrate pe loturi din Autostrada A13 Sibiu – Fagaras, Autostrada A0 Bucuresti si Autostrada A7 Bacau – Pascani, potrivit datelor oficiale centralizate de Economica.net.
Pe primul loc se afla constructorul turc Makyol, cu un avans de 7,45 puncte procentuale pe lotul 2 al Autostrazii A13 Sibiu – Fagaras, ajuns la un stadiu fizic de peste 28%. Makyol, care executa toate cele patru loturi ale acestei autostrazi, revine in clasament si pe pozitiile urmatoare: plus 5 puncte procentuale pe lotul 1, care a atins pragul de 10%, si plus 3,29 puncte pe lotul 3.
Pe locul al doilea se afla asocierea Pizzarotti – Retter, cu un avans de 7 puncte procentuale pe lotul 1 Nord al Autostrazii A0, realizat in proportie de 47%. Asa cum am relatat in articolele anterioare, pe acest lot se monteaza grinzile VFT la viaductele de la Chitila si Mogosoaia, iar constructorul isi mentine angajamentul de a finaliza sectiunea cu opt luni inainte de termen.
Podiumul este completat de UMB, cu un progres de 6,9 puncte procentuale pe lotul Trifesti – Gheraesti din Autostrada A7 Bacau – Pascani. Constructorul roman domina si restul clasamentului pe A7 cu peste 6 puncte procentuale avans si pe celelalte doua loturi ale sectorului Bacau – Pascani.
Constructorul chinez CCECC apare cu un avans de 4,5 puncte procentuale pe lotul 3 Nord al Autostrazii A0, ajuns la 82,5% stadiu fizic. Desi progresul pare decent, mobilizarea pe acest lot ramane considerata insuficienta de catre CNAIR, iar ritmul chinezilor este cel care tine Bucurestiul fara inel complet de autostrada.
UMB revine in clasament cu 2,14 puncte procentuale pe lotul Margina – Holdea din Autostrada A1 Lugoj – Deva, sectiunea tunelurilor care a ajuns la 58% stadiu fizic.
Pe restul santierelor monitorizate, progresele au fost sub 2 puncte procentuale sau datele nu au fost actualizate.
Clasamentul din martie confirma cateva tendinte pe care le-am documentat pe larg. UMB este prezent cu mai multe loturi in top, ceea ce reflecta strategia constructorului roman de a avansa simultan pe toate santierele pentru a-si elibera echipele si utilajele catre noile contracte din Moldova.
Makyol inregistreaza progrese solide pe A13 Sibiu – Fagaras, desi asa cum am semnalat in articolele anterioare, calitatea executiei ramane principala necunoscuta dupa experienta de pe A7 Pietroasele – Buzau, unde tronsonul livrat cu Nurol necesita reparatii la cinci luni de la inaugurare.
Asocierea Pizzarotti – Retter confirma ritmul alert de pe A0 Nord, un santier care avanseaza vizibil si care ar putea fi deschis partial circulatiei in aceasta vara.
